時(shí)光流逝，2018年已進(jìn)入最后倒計(jì)時(shí)，對于這一年來說，鋰電池行業(yè)表面上來看似乎反響平平，并沒有在市場上掀起巨大浪花，但是不論是鉛酸電池巨頭還是鋰電池大佬，都開始在鋰電領(lǐng)域強(qiáng)勢蓄力。

品質(zhì)升級(jí)前提下，降成本成為企業(yè)重要命題

動(dòng)力鋰電池作為新能源電動(dòng)車的核心部件，現(xiàn)階段其價(jià)格占新能源電動(dòng)車總成本的40%左右。隨著新能源汽車國家補(bǔ)貼的持續(xù)退坡，行業(yè)企業(yè)制造成本的下降需求進(jìn)一步增強(qiáng)。

近日，財(cái)政部發(fā)布公告，自2019年1月1日起，調(diào)整部分商品的進(jìn)出口關(guān)稅，這其中就包括新能源汽車用鋰離子電池單體。隨著國外品牌鋰離子電池逐步引入國內(nèi)進(jìn)行pack成組銷售，可以預(yù)計(jì)，未來兩年內(nèi)，鋰離子電池價(jià)格較現(xiàn)有價(jià)格再下探15%。

新國標(biāo)時(shí)代，鋰電會(huì)吃掉鉛酸多少份額？

對于動(dòng)力電池高度集中的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)來說，電動(dòng)兩輪車電動(dòng)三輪車和電動(dòng)四輪車市場被鉛酸電池牢牢把控。但是，目前已經(jīng)有多個(gè)電動(dòng)車品牌的“小包車”豪華款獲得3C認(rèn)證，鋰電池再次成為最佳選擇！

隨著2019年上半年電動(dòng)自行車新國標(biāo)真正實(shí)施，預(yù)計(jì)至少有20%的電動(dòng)自行車企業(yè)將采用鋰電池作動(dòng)力，而終端市場的需求量也將大幅增加。

的確，2019年是電池行業(yè)的重大轉(zhuǎn)折期，鋰電池取代鉛酸電池大勢不可逆轉(zhuǎn)，目前不少經(jīng)銷商也非?？春娩囯姵氐陌l(fā)展前景。在鋰電池爆發(fā)的大浪潮下，選擇品牌成為是否能站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵因素，大家都要把眼睛擦亮了！