據(jù)外媒報道，根據(jù)特斯拉新任汽車業(yè)務(wù)總裁JeromeGuillen表示，特斯拉目前正在位于內(nèi)華達(dá)州的超級電池廠1（Gigafactory1）改進(jìn)電池芯設(shè)計(jì)。Model3車型搭載的是由特斯拉和松下研發(fā)的2170電池，該電池的生產(chǎn)于去年開始，并且產(chǎn)量逐漸增加，如今年產(chǎn)能已超過20GWh。

近日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克（ElonMusk）一直在談?wù)撁髂陮⑼瞥鲂滦碗姵啬K，用于Model3車型。“我們想出了一種新的電池設(shè)計(jì)，可以達(dá)到同樣的效果，但是重量更輕、成本更低，將于今年年底推出，并可能在2019年第一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而且此類電池設(shè)計(jì)可讓車輛更輕、更好、價格更低并且達(dá)到更長的續(xù)航里程。該項(xiàng)目正在構(gòu)思中，將于6個月內(nèi)開始運(yùn)行。”

但是特斯拉顯然不只是在電池模塊層面改進(jìn)其電池組。最近晉升的汽車業(yè)務(wù)總裁JeromeGuillen在采訪中表示，特斯拉還在研發(fā)改進(jìn)電池芯。自從特斯拉于兩年前推出2170電池芯以來，此次是特斯拉首次提出要改進(jìn)電池組和電池模塊。

特斯拉正試圖進(jìn)一步降低電池成本，嘗試以35，000美元的價格交付標(biāo)準(zhǔn)電池組。該公司最重要的目標(biāo)之一是實(shí)現(xiàn)每千瓦時電池組的成本只要100美金。今年6月，馬斯克曾表示特斯拉已經(jīng)在電池技術(shù)上取得突破，在電池組的能力密度和成本方面都取得很大進(jìn)展。該公司將于年底實(shí)現(xiàn)每千瓦時電池組的成本只要100美金。

分析人士指出，隨著電池組件、模塊以及電池的改進(jìn)，假如特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)100美元/kWh的目標(biāo)，不僅有助于實(shí)現(xiàn)該公司長期以來所承諾的3.5萬美元的Model3基礎(chǔ)價，同時對特斯拉能源產(chǎn)品，甚至對特斯拉半掛卡車TeslaSemi等其他產(chǎn)品也會產(chǎn)生影響。

取消免費(fèi)充電

從現(xiàn)在起，購買特斯拉ModelS或ModelX的人將支付超級充電樁的充電費(fèi)用。特斯拉已經(jīng)結(jié)束了免費(fèi)的超級充值信貸計(jì)劃。

然而，從免費(fèi)超級充電樁到付費(fèi)模式的過渡并非全新。它在兩年前就已推出，終身免費(fèi)超級充電已經(jīng)變成了ModelS和ModelX電動車400千瓦時的專屬服務(wù)。

從現(xiàn)在開始，所有新特斯拉車主都必須從一開始就付款。特斯拉官方支持頁面指出，“在北美，每個州或省內(nèi)的定價都是固定的。在國際上，每個國家的定價都是固定的。所有價格均包含稅費(fèi)。在可能的情況下，所有者按每千瓦時(千瓦時)計(jì)費(fèi)。在其他地區(qū)，我們(特斯拉)按分鐘收取服務(wù)費(fèi)。”

在這樣的背景下，一些企業(yè)決定與特斯拉展開跨界合作，希望將后者在能源存儲方面的技術(shù)、產(chǎn)品應(yīng)用自己的廠房或倉儲中心中，從而降低自己的運(yùn)輸成本。比如，亞馬遜就與特斯拉達(dá)成協(xié)議，前者會將特斯拉Powerpack儲能系統(tǒng)安裝至位于英國的一個訂單交付中心。如今，亞馬遜正與特斯拉在另一個訂單交付中心合作展開類似的能源合作計(jì)劃。亞馬遜在世界各地有數(shù)百個這樣的訂單交付中心，如果這個項(xiàng)目最終證明能在降低能源和成本控制方面取得顯著效果，那么亞馬遜將決定在更多地點(diǎn)部署特斯拉PowerPack。