隨著純電動汽車市場不斷的擴展與相關技術領域水平的不斷提高，純電動車在人們的生活領域也占有了一部分較大的位置。在全球化石能源的不斷枯竭，地球生態(tài)壞境日漸惡劣的情況下，全世界各大汽車廠商依次宣布停產傳統(tǒng)燃油汽車年限的重磅消息，純電動汽車作為新能源的重要代表，其未來的發(fā)展飽受矚目。

眾所周知，純電動車在人們生活中應用過程中，也暴露了它的許多缺點，其中最突出的就是它的續(xù)航里程和充電問題。純電動汽車進過幾個小時的充電獲得的續(xù)航時間與燃油車幾分鐘加油便能續(xù)航時間相比，使其便利性大打折扣。那么我們先來說一說我國純電動汽車使用的換電站目前建設狀況如何呢？

自國家啟動“十城千輛”新能源汽車計劃以來，至2015年統(tǒng)計情況來看，我國已經建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個。

以車企位單位，目前國內采用換電模式的主要有北汽新能源、力帆和蔚來三個企業(yè)。彼此在換電模式上也有差別，北汽主要應用的在出租車領域，力帆則應用的在租賃車上，蔚來一直致力于服務于私人用戶上。北新能源于合作伙伴在北京運營著34座換電站，力帆目前投入使用的有30余座，規(guī)劃2020年建成500座，蔚來則計劃到2020年在全國建設超過1100座換電站。可以看出各家企業(yè)都處于換電站的試水階段，路遙知馬力，在電動車市場保有量較小的現階段，利益歸屬、投資大、回報周期長、模式調試，電池標準等，都是制約換電推廣的關鍵因素。

接下來我們再談一下換電站的充換電服務收費形狀又是怎樣呢？

目前，國家還沒有明確出臺充換電服務收費方面的相關政策，國內電動汽車充換電服務大致可分為一下三種結算方式：一是按換電模式下按里程收費，如杭州換電電動出租車按里程計費方式結算。二是整車充電模式下按電度收費，即根據電動汽車在充電樁上充電的度數計費結算，如北京和安徽推廣應用的，收費的電價標準為一般工商業(yè)電價。其三就是按記錄充換電數據，然后根據服務價格收費結算。

相信不久的將來，充換電基礎設施會迎來跨越式的發(fā)展，新技術與新模式的應用為我們的綠色出行帶來更大更多的便利。