無人機電池行業(yè)正在以每年5％左右的重量/功率比率逐漸提高鋰離子（Li-ion）電池的性能。大多數(shù)商用多旋翼無人機上看到相同的25分鐘飛行時間，而在規(guī)格表上<55磅的固定翼平臺上則持續(xù)50到60分鐘。無人機制造商對快速創(chuàng)新的熱情似乎正在產生影響，無人機電池供應商正在加速自己的創(chuàng)新。隨著這些新的發(fā)展可能會帶來了新的風險，只是我們繼續(xù)將鋰電池技術擴展到最大容量時可能發(fā)生的例子。所以，這里格氏電池將制定相關的無人機電池標準，以增加電池安全性和用戶體驗。

隨著無人駕駛飛行器（UAV）用于商業(yè)，農業(yè)，民用等用途，對安全電池和電氣系統(tǒng)的需求也在增長。為解決這些安全問題，格氏電池正在研究一些新的技術和標準并收集無人機電池所遇到安全性問題加以研究，以幫助確保和提升無人機中使用的鋰電池的安全性。這一新標準準備收集由操作的無人機的人員（例如農業(yè)，科學，研究，電影行業(yè)的視頻或新聞廣播和屋頂檢查）等等應用的經(jīng)驗。

無人機就像它們操作的三維空間一樣容易受到影響，在某些情況下甚至比懸浮板更容易引起火災，它們經(jīng)歷了上下飛行的機械壓力，并且可能受到機械性濫用的影響，而不像飛行器這樣的產品。增加大氣溫度變化，電池相關事故的可能性可能會增加。當我們開始研究無人機行業(yè)時，我們主要擔心的是整個終端產品缺乏安全標準，包括完整的電池系統(tǒng)，以及某些制造缺陷，環(huán)境條件或電池損壞造成的“熱失控”傾向，我們認為現(xiàn)在是時候無人機行業(yè)能夠獲得這些創(chuàng)新電池供電產品的設計和安全評估的安全系統(tǒng)方法。

隨著創(chuàng)新帶來風險，無人機電池正通過基本修改三個方面來改善產品性能：分離器，封裝和電路。鋰離子的化學性質已經(jīng)過優(yōu)化，因此減少金屬隔膜的寬度和重量，改變電池的封裝方式和小型化電路是三個主要的改進領域。不幸的是，通過這些修改，可能增加火災或爆炸的風險，但我們正在研究分析，減少此類風險，制定相關的無人機電池標準。