2018年的車市關(guān)鍵詞是什么？是造車新勢力？是車市疲軟？還是進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)？或許都是，但或許又都不是，這主要取決于你從什么樣的角度去評價。

就像對于傳統(tǒng)造車企業(yè)來說，造車新勢力的崛起和整體車市表現(xiàn)疲軟是這一年的主要痛點(diǎn)，而對于消費(fèi)者來說，進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)也意味著更多海外車型將有機(jī)會引入中國市場。但如果從比亞迪的角度來看，那2018年的關(guān)鍵點(diǎn)則在于逆勢增長、全面爆發(fā)、2018年目標(biāo)提前達(dá)成，以及旗下全新產(chǎn)品的向新而行……

跑贏行業(yè)的逆勢增長，比亞迪年度目標(biāo)將提前完成

眾所周知，2018年的中國車市并不景氣，后段更是出現(xiàn)了近年少見的負(fù)增長，各大車企都因此而受到了不同程度的影響。如果說把2018年稱作是中國汽車市場近十年來的至暗時刻，相信也不會有人提出反對意見。但就像世界有陰影的地方，總會有陽光的照耀，在整體汽車市場表現(xiàn)不佳的時候，比亞迪卻跑贏市場大勢，實(shí)現(xiàn)了逆勢增長。

沒錯，對于比亞迪汽車來說，2018年是成功的一年?；蛘邍?yán)謹(jǐn)一點(diǎn)，在2018年的前11個月里，比亞迪是成功的。

在今年前11個月的銷量統(tǒng)計(jì)中，比亞迪累計(jì)銷售440,031輛，同比增長高達(dá)24%，這樣的增幅在同行業(yè)表現(xiàn)不佳的對比之下，顯然更有著完全與眾不同的意義。而且對于比亞迪來說，在被譽(yù)為行業(yè)未來的新能源領(lǐng)域，它也可以算是行業(yè)內(nèi)當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊，今年前11個月累計(jì)銷售190,142輛，距離全年20萬輛的銷售目標(biāo)也只有一步之遙。

而且考慮到在11月份的銷量表現(xiàn)，比亞迪新能源陣營單月銷量達(dá)到28,739輛，同比暴增123%，已連續(xù)四個月銷量突破2萬輛大關(guān)。按照這樣的趨勢來看，突破20萬輛的年銷目標(biāo)幾乎已成定局。而這也意味著，比亞迪品牌將在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)新能源總產(chǎn)銷50萬輛的壯舉。更值得一提的是，在新能源陣營全線告捷的同時，比亞迪在燃油車市場得表現(xiàn)也正在穩(wěn)步增長，在主流陣營占據(jù)了重要位置。

旗下產(chǎn)品全面爆發(fā)，四大王朝系列再添新軍

當(dāng)然，能夠取得如此亮眼的銷量表現(xiàn)，比亞迪所依仗的是旗下產(chǎn)品的全線爆發(fā)，四大王朝系列在終端市場的強(qiáng)勢表現(xiàn)，終于鑄成了比亞迪品牌的持續(xù)熱銷。而就在今年的廣州車展上，全新一代唐五座版上市、全新一代唐EV600預(yù)售以及宋MAXDM的亮相，也將進(jìn)一步分豐富王朝系列的產(chǎn)品實(shí)力。

在今年11月份，比亞迪四大王朝系列都給出了不錯的銷量表現(xiàn)，其中宋家族整體售出17,688輛，正在沖刺累計(jì)銷量50萬輛的大關(guān)；唐家族也收獲了10,152輛的銷量數(shù)據(jù)，已經(jīng)連續(xù)四次月銷過萬，累銷近50,000輛；秦家族也在11月份銷售了7,456輛，累計(jì)銷量突破16萬輛；元家族11月同樣表現(xiàn)不錯，斬獲了6,188輛的銷量數(shù)據(jù)。

具體到車型上，全新一代宋的銷量達(dá)到7,656輛，為比亞迪的銷量增長貢獻(xiàn)巨大；宋MAX則在11月份售出10,032輛，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)13個月銷量過萬的成就，累計(jì)獲獎總數(shù)達(dá)35項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)了銷量與口碑雙豐收。

剛剛完成預(yù)售的全新一代唐EV600同樣狀態(tài)火熱，預(yù)售訂單累計(jì)已達(dá)3,121輛，迎來了預(yù)售開門紅；元EV360則穩(wěn)坐“十萬級純電SUV引領(lǐng)者”的寶座，累計(jì)銷售達(dá)27,678輛，助力比亞迪EV家族月銷再度破萬；當(dāng)然，還有秦Pro也依舊延續(xù)了上市以來銷量穩(wěn)步上升的態(tài)勢，堅(jiān)定且持續(xù)地為品牌銷量增長做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

綜合來看，比亞迪汽車的銷量增長絕不僅僅是因?yàn)槟骋豢钴囆偷幕鸨?，而是?jīng)歷了長久以來的技術(shù)儲備與底蘊(yùn)積累，才能在沖量階段取得如此矚目的成就。比亞迪旗下全系產(chǎn)品的銷量告捷，反映出的也是比亞迪品牌在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)等方面的向新而行、厚積薄發(fā)。

產(chǎn)品技術(shù)厚積薄發(fā)，實(shí)力鑄就比亞迪向新而行

比亞迪的市場能夠表現(xiàn)如此亮眼，首先源于其技術(shù)優(yōu)勢，全新BNA架構(gòu)為新車產(chǎn)品全面賦能。BNA架構(gòu)是一個由國際化的全擎全動力智造平臺、引領(lǐng)智能AI科技的智聯(lián)平臺、開放車機(jī)硬件的自動駕駛平臺以及領(lǐng)先全球的新能源平臺所構(gòu)筑。同時包括全新e平臺、第三代DM技術(shù)、比亞迪IGBT等技術(shù)在內(nèi)，同步支撐比亞迪旗下產(chǎn)品力的躍升，已經(jīng)形成了良好的市場口碑。

而在未來的發(fā)展規(guī)劃中，以全面開放為核心的BNA架構(gòu)也將成為比亞迪的“高階智能汽車孵化器”，不斷為比亞旗下產(chǎn)品輸送新鮮活力。同時，包括比亞迪一脈相承的家族龍顏式設(shè)計(jì)、穩(wěn)定可靠的車型品質(zhì)、不斷升級的542性能、開放互聯(lián)的DiLink“黑科技”、完全自主的“中國芯”BYDIGBT等等等等，也都將成為比亞迪車型產(chǎn)品力躍升的跳板。

在產(chǎn)品層面，王朝系列也已經(jīng)初步完成了車型迭代的任務(wù)，實(shí)現(xiàn)全面覆蓋燃油/插混/純電全動力平臺，囊括5座/6座/7座以及轎車/SUV/MPV等各大主流市場。在今年的廣州車展，比亞迪帶來了全新一代唐五座版、宋MAXDM、全新一代唐EV600三款新車，并都已取得了不錯的市場反響，而在明年，其還將推出元EV500等重磅車型，將家族平臺實(shí)力進(jìn)一步展現(xiàn)，為消費(fèi)者帶來更多優(yōu)質(zhì)、多元的購車選擇。

除此之外，從今年一季度開始，比亞迪就已經(jīng)著手對渠道布局、售后服務(wù)等后市場方面進(jìn)行全維度體系化的升級。在渠道層面，比亞迪推出了全新形象4S店、城市體驗(yàn)中心及專營店形式，完成了由省到市再到縣的各級渠道布局，完成了由一線城市逐步向下滲透的渠道布局；至于在服務(wù)體系上，比亞迪用互聯(lián)網(wǎng)思維打造全新的B2C2B的售后服務(wù)模式，以全面升級的迪粉匯平臺、比亞迪e購和全新形象服務(wù)店為紐帶，并新增WowMomengt驚喜服務(wù)，打造線上結(jié)合線下的全方位服務(wù)體驗(yàn)。

提前交卷的比亞迪，未來依舊向新而行

必須要承認(rèn)，在自主品牌紛紛嘗試打破品牌天花板的時候，比亞迪汽車已經(jīng)通過新能源市場的全線突圍，完成了價格、品質(zhì)、品牌口碑的全面升級，用一條以技術(shù)為前提、以產(chǎn)品為導(dǎo)向、以渠道布局和品質(zhì)服務(wù)相結(jié)合的多元方式，為其他自主品牌提供了不錯的范本。

可以預(yù)見，比亞迪的輝煌與進(jìn)步將依舊持續(xù)，就在不久的未來，一個更加偉大的比亞迪汽車將面向世人。不可否認(rèn)，中國汽車事業(yè)正在經(jīng)歷一場偉大的變革，各大車企見都有著極佳的蛻變機(jī)遇，但或許只有像比亞迪這樣始終堅(jiān)持向新而行的企業(yè)，才有足夠的底氣來面對新能源時代的汽車工業(yè)大洗牌。

如今2018年即將過去，比亞迪所取得的成就也不過是一個階段性的成功，在未來的突破與成長中，類似的故事還將無數(shù)次重演?；蛟S對于粉絲們來說，比亞迪如今的戰(zhàn)果已經(jīng)足夠令人滿意，但必須承認(rèn)，未來的比亞迪，將更加令人期待。