12月6日，記者從特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人處獲悉，為了顯著提升Model3的供應(yīng)能力，特斯拉決定加快在中國(guó)生產(chǎn)的時(shí)間表。特斯拉的目標(biāo)是在2019年將Model3的部分生產(chǎn)工作轉(zhuǎn)移至中國(guó)，并通過(guò)當(dāng)?shù)夭少?gòu)和生產(chǎn)來(lái)快速提升本土化水平。與此同時(shí)，在中國(guó)生產(chǎn)的車型將僅滿足當(dāng)?shù)乜蛻舻男枨蟆?br/>
事實(shí)上，產(chǎn)能不足一直是特斯拉較為頭疼的問(wèn)題，根據(jù)特斯拉2018年三季度致股東函，三季度Model3的平均產(chǎn)能約為每周4300輛(不包括計(jì)劃性停產(chǎn))，Model3的毛利率增長(zhǎng)至20%以上。Model3高性能版的綜合毛利率略高于ModelS和ModelX高性能版，并實(shí)現(xiàn)了GAAP凈利潤(rùn)3.12億美元。

數(shù)據(jù)顯示，2017年三四季度，特斯拉Model3累計(jì)交付1764輛。2018年一二季度，Model3車型的交付數(shù)量分別為8182輛和18440輛。今年三季度，特斯拉向客戶交付了56065輛Model3，雖然產(chǎn)能危機(jī)略有緩和，但依然沒(méi)有達(dá)到業(yè)界預(yù)期的每周5000輛。

此外，特斯拉預(yù)計(jì)在今年底前開(kāi)始接受歐洲和中國(guó)的訂單。業(yè)內(nèi)人士分析，面對(duì)中型豪華轎車市場(chǎng)是美國(guó)同級(jí)市場(chǎng)兩倍多的歐洲市場(chǎng)，以及購(gòu)車需求更加旺盛的中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉遲遲沒(méi)有開(kāi)始接受訂單交付，也同樣是產(chǎn)能不足的原因。

為了緩解這一弊端，同時(shí)擴(kuò)展全球最大的汽車市場(chǎng)，特斯拉在今年開(kāi)啟了國(guó)產(chǎn)化道路。2018年5月，特斯拉(上海)有限公司獲得上海浦東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局核發(fā)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照，正式宣布成立，公司注冊(cè)資本為1億元，股東為特斯拉汽車香港有限公司。

業(yè)內(nèi)人士表示，產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化是國(guó)外汽車品牌在華是否具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要因素，即使排除關(guān)稅影響，本土化的產(chǎn)品無(wú)論在價(jià)格、物流以及消費(fèi)者適配度上都具有一定優(yōu)勢(shì)。特斯拉的國(guó)產(chǎn)化如能順利進(jìn)行，將極大緩解它的產(chǎn)能危機(jī)，同時(shí)也將在一定程度上解決公司的盈利問(wèn)題。