即便北京的一張新能源汽車牌照已經排到7年后了，俺還是充滿期待地規(guī)劃著自己的有車生活：多等幾年也好，那時候電動汽車普及了，性能肯定也更好了，價格也更便宜，值！

但是最近的一條新聞讓俺的心涼了半截。寶馬集團的負責研發(fā)的董事傅樂希(KlausFrohlich)公開表示，電動汽車的成本“永遠永遠永遠都不會和燃油車一樣的”。

WHAT？別說比燃油車便宜了，連和燃油車一個價，都不可能？

為什么電池成本只會越來越高？

傅樂希的邏輯是這樣的，雖然電動汽車的規(guī)模越來越大，但是作為核心零部件的電池，價格不會因為規(guī)模上來了而變得便宜，反而會更貴，因為里面含有的一些金屬材料會因為需求增加而漲價，所謂物以稀為貴。

他算了一筆賬，即使電池成本下降到1千瓦時100歐元，一輛電池容量100千瓦時的電動汽車，光電池成本就1萬歐元（約8萬元人民幣），這個成本都夠燃油車生產一輛整車了。

他說的電池成本1千瓦時100歐元，還是理想狀態(tài)，因為目前1千瓦時的電池成本還在200美元也就是174歐元左右。要達到100歐元，根據(jù)麥肯錫的研究報告，至少是2025年-2030年的事兒了。

至于電池需求越大導致金屬材料需求越大，上游供應商就會因此抬高價格，也確實是目前的現(xiàn)狀。這些年電池材料中所需的鎳、鈷、銅、碳酸鋰等原材料價格一直都在上漲。

三元鋰電池正極所需的鈷，2017年年初每公斤售價32美元，年底漲到95美元，今年一季度達到120美元。

所以電動汽車的價格真的降不下來了？

按照上面的邏輯來看，電動汽車的價格似乎確實很難降到燃油車的水平，不過我們忽略了另外一些因素。

首先，原材料的上漲不會是無休止的。中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鈷業(yè)分會秘書長徐愛東就表示，消費端的拉動效應短期內拉高了原材料價格，但是價格漲到一定程度后，會反過來刺激供應的擴大。

當這種供求關系趨于平衡后，原材料價格就會開始回落，此前涌入的熱錢也會退出，這是市場規(guī)律使然。

還有技術進步的影響，現(xiàn)在鈷是電池的主要材料，但是在鈷價攀升后，已經有許多電池企業(yè)轉而降低鈷的含量提升鎳的占比，鎳的價格只有鈷的六分之一。

松下計劃三年內將電池內的鈷用量降低一半，最終減為零；另一家日本電池商杰士湯淺也確立了增加鎳含量降低鈷用量的路線。

另一個層面要考慮的則是，是否所有的電動汽車都需要100千瓦時的電池容量？先來看一下目前市面上的一些純電動汽車電池容量：

對比一下就能看出，100千瓦時的電池屬于豪華車的標準，而對于普通人來說，買一款續(xù)航300公里左右的家用純電動汽車，電池容量不超過50千瓦時，中高端產品則在70千瓦時左右。

根據(jù)彭博新能源財經的樂觀預測，電池價格到2030年有望降至每千瓦時70美元，那么豪華車的電池成本也就在5萬元人民幣左右，中高端車型在3萬元左右，中低端車型2.4萬元人民幣。

這樣來看，電動汽車的成本與燃油車持平甚至更低，也就是完全可以實現(xiàn)的了，當然前提是要等到2030年。

而且誰說電動汽車的未來只能依靠鋰離子電池呢，固態(tài)電池、氫燃料電池、太陽能電池的研發(fā)也都在路上，總之，我們應該對科技的未來充滿信心。