2017年年底，全球共有328座加氫站，歐洲擁有139座正在運(yùn)行的加氫站，亞洲擁有118座，北美擁有68座。氫能是和平能源，其最大優(yōu)點(diǎn)是來(lái)源廣泛，只要有水就能制氫，制氫方法也很多，任何地方都可以制氫，可以從根本上解決能源安全問(wèn)題。以下對(duì)氫能行業(yè)現(xiàn)狀分析。

據(jù)氫能行業(yè)現(xiàn)狀分析，從不同時(shí)期主要能源的碳?xì)浔壤兓瘉?lái)看，煤炭、柴薪碳?xì)浔葹?:1，石油碳?xì)浔葹?:2，天然氣碳?xì)浔葹?:4，氫能行業(yè)分析指出碳?xì)浔仍絹?lái)越高，能源的轉(zhuǎn)化歷史就是減碳增氫的過(guò)程，而氫氣的碳?xì)浔仁钦裏o(wú)窮。

氫可以在各種領(lǐng)域利用，可以發(fā)熱，可以發(fā)電，可以作為交通能源的燃料。但不管怎么用，氫能最后都是變成水，所以是循環(huán)的。由此可見(jiàn)，氫在整個(gè)生命周期里沒(méi)有留下任何的污染，是很清潔的能源。氫能利用，一種是把它制成新的燃料，比如煤制氣、煤制油、煤制二甲醚等，都需要大量的氫氣;也可以燃燒，用鍋爐、內(nèi)燃機(jī)等燃燒;另外就是燃料電池。現(xiàn)從四大障礙來(lái)分析氫能行業(yè)現(xiàn)狀。

一是成本障礙。氫能行業(yè)現(xiàn)狀分析，高成本是制約燃料電池產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵因素。燃料電池成本中占比最高的是燃料電池組，其次是氫燃料罐和電池配件。如果未來(lái)要實(shí)現(xiàn)燃料電池商業(yè)化，并與內(nèi)燃機(jī)、鋰離子電池汽車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，降低燃料電池的鉑催化劑、電解質(zhì)膜和雙極板三個(gè)關(guān)鍵部件的成本勢(shì)在必行。此外，其他燃料電池配件價(jià)格也是燃料電池成本居高不下的因素。

二是氫的來(lái)源。氫能行業(yè)現(xiàn)狀分析，傳統(tǒng)工業(yè)制氫的方法以化石原料制氫、或者采用電解水制氫。分散小規(guī)模制約氫能應(yīng)用。從成本角度來(lái)看，在燃料電池推廣初期，應(yīng)以分散式制氫為主，可進(jìn)一步控制成本，且使用便利。但隨著未來(lái)燃料電池規(guī)?；l(fā)展，對(duì)大規(guī)模制氫需求、集中制氫的成本和環(huán)保優(yōu)勢(shì)將會(huì)進(jìn)一步突出。

三是氫基礎(chǔ)設(shè)施。氫能行業(yè)現(xiàn)狀分析，燃料電池汽車(chē)的推廣，其中最主要的制約因素是缺乏加氫站等配套設(shè)施，帶來(lái)加氫困難，加氫站高昂的建設(shè)成本和燃料電池汽車(chē)數(shù)量不多也使得建設(shè)加氫站的驅(qū)動(dòng)力不足，雖然加氫站建設(shè)已列入氫能應(yīng)用規(guī)劃中，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以滿足燃料電池產(chǎn)業(yè)化推廣的要求。

四是氫儲(chǔ)運(yùn)與安全。氫能行業(yè)現(xiàn)狀分析，通常氫氣以三種形態(tài)存儲(chǔ)和運(yùn)輸：高壓氣態(tài)、液態(tài)和氫化物狀態(tài)。短期內(nèi)，高壓罐儲(chǔ)氫仍是主要?dú)錃鈨?chǔ)存運(yùn)輸手段。但從長(zhǎng)期來(lái)看，更需要具備高儲(chǔ)氫容量、高安全性、吸/放氫速率快、長(zhǎng)壽命和低成本的儲(chǔ)氫材料。但輕質(zhì)儲(chǔ)氫材料、有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫材料等低壓或常壓儲(chǔ)氫材料技術(shù)水平制約著新型儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)的發(fā)展，成為氫能推廣應(yīng)用的瓶頸。

中國(guó)氫能市場(chǎng)的發(fā)展將在世界市場(chǎng)中發(fā)揮重要的作用，如何提高技術(shù)自主化程度并制定核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。氫能產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值未來(lái)五年將超過(guò)千億元，燃料電池汽車(chē)和燃料電池占據(jù)大部分產(chǎn)值份額。中國(guó)也被國(guó)際公認(rèn)為最有可能率先實(shí)現(xiàn)氫燃料電池和氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的國(guó)家。