2015年可以說是新能源汽車高速發(fā)展的“黃金元年”，自從汽車行業(yè)朝著這個趨勢開始邁進，越來越多企業(yè)看到了其中的存在的巨大利潤紛紛開始布局，由于資本的快速注入，短時間內崛起一批企業(yè)快速崛起而后又迅速隕落下去。隨著時間的推移，登上新能源汽車這艘大船上的“水手”開始逐步被淘汰出局，市場激烈程度難以想象，到底它們經歷了什么?

目前國內推行的新能源汽車大多基本以電池為動力核心，據了解，工信部目錄已經登記的動力電池企業(yè)，已經從去年的200多家，下降到100家左右。目前中國這些動力電池企業(yè)有的開工率不足30%，有的企業(yè)則供不應求，前后差距被逐步拉開。今年1至8月份，動力電池的裝機量主要集中在寧德時代、比亞迪、國軒高科和孚能科技。產業(yè)的集中度越來越高，這四家總和占了裝機量的70%左右，余下不到30%的市場，被近百家企業(yè)瓜分。一位汽車動力電池業(yè)內人士表示，在政策監(jiān)管趨嚴、補貼退坡、外資卷土重來的背景下，2020年動力電池廠家數量將銳減已成業(yè)內人士的共識，整個動力電池行業(yè)從暴利回歸微利，行業(yè)開始加速洗牌。

尤其在補貼退坡加速的情況下，動力電池產業(yè)鏈企業(yè)的利潤受到直接影響，很多企業(yè)的資金回轉面臨困難。6月28日，沃特瑪公司發(fā)出通知，稱公司因出現資金困難的緊張局面，將從7月1日起全體員工放假6個月，8月2日，猛獅科技自曝現金流緊張，妙盛、智航等一批動力電池企業(yè)遭遇了停工減產。11月，河南環(huán)宇集團正式宣告破產，最終的原因是由于不節(jié)制的多元化投資，導致了其資金鏈斷裂。當然，還有更多的電池企業(yè)未見報道就已消失，無聲無息。

同時，隨著補貼完全退出的時間越來越近，日韓電池企業(yè)已經準備卷土重來，松下、三星、LG等電池企業(yè)都開始與中國車企密切接洽，甚至在中國建廠擴廠。松下宣布，投資數億美元，在中國江蘇再興建一座動力電池工廠;三星SDI將可能在華進行針對微型乘用汽車的電池布局;華友鈷業(yè)擬與LG化學共同投資40億元人民幣設立兩家合資企業(yè)，同時LG化學投資了近2萬億韓元的南京電池第二工廠也已經著手開工建設，SKInnovation將投入864億韓元，重啟與北汽的合資公司北京電控愛思開科技有限公司(BESK)。在不遠的未來，日韓動力電池企業(yè)即將與國內動力電池企業(yè)短兵相接。

事實上，不僅是電池行業(yè)開始進入快速淘汰，就連電機行業(yè)也已陷入快速淘汰之中。根據此前工信部發(fā)布的電動車目錄配套情況來看，目前全國有近200家電機企業(yè)。其中大部分企業(yè)都是從傳統(tǒng)電機及相關行業(yè)轉型過來的，再加上有業(yè)內人士直言，“中國有些企業(yè)喜歡打‘價格戰(zhàn)’，搞惡性競爭，而從不投入研發(fā)，”這也導致了惡性循環(huán)的加劇。

現階段中國的電機，電控企業(yè)已經過度發(fā)熱，大小企業(yè)加起來有一兩百家，這一定是不正常的。隨著行業(yè)的不斷推進，最后能剩5-10家已經非常不容易了，這也意味著電機電控企業(yè)的存活率不到10%，而目前電池行業(yè)已經淘汰了超過一半的企業(yè)，預計存活率也將低于10%，隨著未來幾年日韓電池企業(yè)的重回，整個市場的壓力會更大。

據了解，國際零部件企業(yè)也正在加緊布局中國市場。未來整個電動車產業(yè)鏈上的企業(yè)將面臨更為強大的對手。業(yè)內預計，當中國新能源汽車電機市場體量足夠大的時候，日本電裝、博世、西門子、東芝等企業(yè)肯定會強勢侵入。有業(yè)內人士預測，“新能源乘用車對電機品質要求非常高，隨著國際巨頭的“參戰(zhàn)”，會有一大批自主電機企業(yè)被淘汰。屆時，我國新能源汽車電機市場的廝殺才真正地拉開序幕。

就目前而言，整個電動車產業(yè)鏈處于大浪淘沙時期，國內幾家領軍企業(yè)的帶頭效應正在逐步顯現，而今后沒有太多競爭力的企業(yè)勢必被淘汰，經過一輪又一輪殘酷競爭最后留下來的企業(yè)，都將是未來參與電動車產業(yè)競爭的中堅力量。