近幾年,隨著國內外新能源電動汽車產業(yè)的蓬勃發(fā)展,動力電池作為新能源的核心部件已經受到資本的高度關注,不管是石墨烯技術、富鋰正極新材料、超級電容電池還是全固體電池技術都會在資本市場掀起一陣大浪。前不久特斯拉公布了“Gigafactory”超級電池工廠計劃,同時寧德時代新能源研發(fā)的高能量密度達到304瓦時/公斤動力電池下線,還有豐田在做的固態(tài)鋰離子電池據悉單體電池容量也達到15安時之多,可見各電池龍頭企業(yè)在不斷的擴展產能確保產量同時也在不斷的創(chuàng)新提升產品能量密度。

在提升產品容量密度的同時,作為電池安全性指標確呈現(xiàn)下降趨勢,高容量、高密度的能量帶來了更大的安全問題。

不管是新技術路線還是新材料應用要想無限接近電池容量理論值,保障超高容量電池的安全工藝是首先需要迫切解決的問題,影響動力電池安全性除了合理的散熱設計,優(yōu)秀的充放電軟件控制以外原材料提純也是一個重要的方面,原材料方面影響動力電池安全的雜質非鐵元素莫屬,如何進一步降低電池原料雜質鐵元素含量就提上了日程。

近期上海泰熊磁業(yè)與國內走在前沿的超級電容器某某公司(應客戶要求隱去)開展的晶質石墨烯碳負極新材料提純工藝取得突破。因合作公司的主要研發(fā)方向是超級動力電容,鑒于超級動力電容的充放電速度更快,充放電流更大這就對電池負極材料純度要求極為苛刻,超級電容器在短時間大電流的充放過程中,負極微小的鐵元素存在都可能引起電容體極速升溫,從而造成爆炸等安全事故。鐵元素雜質的去除意味著安全與容量的提升。上海泰熊磁業(yè)公司的漿料除鐵器因為在電池行業(yè)領域的成功應用,受到廣大客戶的關注。這次受邀參與超級電容器負極石墨烯碳原料的提純升級工藝項目,是公司在電池材料除鐵技術領域的認可,也是多年深度參與新能源領域的結果。

面對此次技術要求鐵元素雜質要控制在個位數(shù)PPM的難度,雙方工程人員頂著高溫夜以繼日的實驗,為了到達技術要求數(shù)次組織技術攻堅,以一絲不茍的科學精神嚴格的面對每一次實驗細節(jié)。在實驗過程中雙方屢敗屢戰(zhàn)鍥而不舍,終于在近日完成晶質石墨烯碳負極新材料提純工藝。負極原料經合作伙伴小批量成品生產,產品完全達到技術指標。受到合作伙伴的嘉許,時任A123高級工程師感慨的說“時至今日終不受日本石墨烯負極原材料掣肘”接下來此工藝產品線將在青島和合肥超級電容車間推廣復制。