新能源汽車消滅了傳統(tǒng)燃油車尾氣排放給大氣帶來的染，但用廢之后的電池對環(huán)境的污染又給社會帶來新的課題。政策在不遺余力地作出各種補貼方案及指導(dǎo)意見，但仍任重道遠。

　　英國《金融時報》網(wǎng)站9月3日發(fā)表文章稱，隨著電動汽車逐漸變成出行用車的主流，各家企業(yè)正準(zhǔn)備應(yīng)對一個重要的環(huán)境問題：一旦電動汽車報廢，用于驅(qū)動它們的鋰離子電池該如何處理？

　　羅斯基爾信息服務(wù)公司預(yù)測，到2025年，電動汽車所用電池在鋰離子電池市場所占份額將達到90%。這會使對鋰的需求增加到原來的4倍，對鈷的需求也會增加一倍多。鋰和鈷是制造電動汽車電池的兩種基本元素。今年，鈷的價格已經(jīng)上漲了超過80%。

　　然而，雖然回收小型鋰離子電池的情況并不普遍，很多企業(yè)卻希望回收汽車電池，并正在設(shè)法通過各種途徑從回收廢舊汽車電池中獲利。

　　自2006年以來，比利時的優(yōu)美科公司已經(jīng)成為少數(shù)幾家回收鋰離子電池的企業(yè)之一。它采用一個熔煉和化學(xué)浸出過程來回收金屬。該公司說，現(xiàn)在它正在進行一個試點項目以回收電動汽車電池。這是為2025年很可能有“相當(dāng)大”數(shù)量的汽車電池進入市場做準(zhǔn)備。

　　問題之一在于，電動汽車上的鋰離子電池采用多種不同的化學(xué)工藝，這使得進行標(biāo)準(zhǔn)化回收變得困難。

　　美國阿爾貢國家實驗室運輸研究中心分析師琳達·蓋恩斯說：“每個人都在采用自己的方法?；厥浙U酸電池要簡單得多?！?/p>

　　總部設(shè)在俄勒岡州的OnTo技術(shù)公司希望回避這個問題。它采取的方法是直接用廢舊電池生產(chǎn)制造高質(zhì)量的電池電極材料，而不是拆解電池元件。

　　該公司創(chuàng)始人史蒂夫·斯盧普說：“到2025年，這肯定會成為一個充滿活力的行業(yè)。現(xiàn)在和2020年之間，它將嘗試如何實踐，并將這些材料收回來用于制造?！?/p>

　　加拿大回收企業(yè)“鋰循環(huán)”公司說，要有利可圖，需要回收所有的電池材料。該公司稱，它可以回收所有種類的鋰離子電池，并收回90%的材料，包括鋰、鈷、銅和石墨。

　　該公司首席執(zhí)行官和聯(lián)合創(chuàng)始人阿杰伊·科克哈爾說：“實現(xiàn)全部經(jīng)濟價值……這才會讓它變得有利可圖。要真正了解什么會促成這個市場，需要考慮其中包含的所有其他有價值的部件。”

　　科克哈爾估計，到2030年，超過1100萬噸廢舊鋰離子電池將被丟棄。他的企業(yè)希望，開始的時候一年處理5000噸，最終一年處理25萬噸。

　　汽車制造商也在考慮電池回收。在去年7月的一條推文中，特斯拉汽車公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克說，位于內(nèi)華達州的特斯拉超級工廠“完工后將全部由清潔能源提供電力，并且包括電池回收”。中國和歐盟已經(jīng)引入規(guī)則，這些規(guī)則將讓汽車制造商負責(zé)回收它們的電池。