日本老牌電池企業(yè)東芝正在發(fā)力車用鋰離子電池業(yè)務。

日媒報道，預計未來電動汽車對動力電池的需求將擴大，東芝計劃投資近50億日元將其鋰離子電池產能較目前增加50%，將其擁有自主技術的電池定位為重點發(fā)展領域。

據悉，東芝目前僅在日本國內擁有鋰離子電池工廠，產能增加50%之后，其位于柏崎工廠的鋰電池產能將由月產100萬個電芯提升至月150萬個，將主要為摩托車、汽車、鏟車在內的電動車提供可以完成快速充電的電池供應。目前東芝的鋰電池主要向鈴木的小型車和東京地鐵的車輛等供貨，預計面向純電動汽車和鐵路的供貨有望擴大。

除了擴充鋰電池產能之外，東芝也在不斷研發(fā)新技術并在近期推出了新一代快充鋰電池，引起業(yè)內的廣泛關注。

日前，東芝宣布旗下事業(yè)公司ToshibaInfrastructureSystems&Solutions已和雙日(Sojitz)、巴西礦山公司(CBMM)締結共同研發(fā)契約，將共同研發(fā)使用鈮鈦氧化物(NiobiumTitaniumOxide，NTO)的鋰離子電池用負極材料，目標是研發(fā)出具備高能源密度、可進行急速充電的電動車(EV)用鋰離子電池材料。

鈮是稀有金屬的一種，CBMM為全球最大的鈮生產/銷售商，雙日為CBMM的股東之一，且是CBMM的日本市場總代理商，東芝期望借由和雙日、CBMM合作，壓低鈮采購成本，研發(fā)出性能、價格皆能兼顧的產品，研發(fā)出容量可較現(xiàn)行提高5成的鋰離子電池，搭載在EV上，充6分鐘電就可跑320km。

據了解，東芝在2008年推出采用鈦酸鋰的超級充電鋰離子電池產品SCiB，壽命高達15000次，且在零下30℃的環(huán)境中也能使用。在此基礎上，東芝在2017年成功研發(fā)出以鈦鈮氧化物為負極材料的高容量次世代鋰離子電池(以下稱次世代SCiB)，其鋰離子存儲量是以石墨為負極材料鋰電池的兩倍。

據東芝介紹，新一代鋰電池SCiB充放電5000次之后，依然能夠保持90%以上的電池容量，損耗率極低。另外在零下10℃的低溫環(huán)境中也能實現(xiàn)快充，充電6分鐘就能達到90%的電量。東芝表示計劃于2020年度量產新一代SCiB。

值得注意的是，除了在國內擴充產能之外，東芝還在海外布局鋰電池業(yè)務，進軍國際市場。

2017年，鈴木汽車發(fā)布聲明稱，計劃與東芝株式會社以及電裝株式會社簽署合作協(xié)議，將投資200億元(約合1.84億美元)于年內創(chuàng)建一家合資公司，在印度制造電動車用鋰電池，該工廠計劃在2020年投入運行。

目前，三菱汽車的i-MiEV及鈴木的EV皆采用了東芝的鋰離子電池，而產能擴充之后，東芝的車用鋰電池業(yè)務有望得到進一步增長。