前段時間，國外媒體紛紛發(fā)布了一條消息，電動汽車品牌Fisker申請了一個固態(tài)鋰電池專利，最高續(xù)航800公里，充電只要1分鐘。

大家沸騰起來，簡直一舉解決了續(xù)航和快充兩大難題。

FOX電視臺還請Fisker本人上節(jié)目采訪。Fisker說1月的CES他們將會對外展示這項技術(shù)，真正量產(chǎn)預計要到2023年，屆時價格將只有鋰電池的三分之一。

2017年年中，F(xiàn)isker才發(fā)布了下一代Emotion車型，使用鋰電池，續(xù)航為640公里，充電9分鐘可行駛200公里。

再早一點兒，2016年，F(xiàn)isker首發(fā)了Emotion官圖，夕陽下蝴蝶對開門的車身剪影很驚艷。當時說的是使用石墨烯電池，續(xù)航640公里——史上首款續(xù)航超過480公里的豪華電動汽車。

因為那個時候特斯拉的ModelS100D還沒出，90D續(xù)航是450公里。

▲FiskerEmotion

那么，什么是固態(tài)電池?全固態(tài)電池到底是一種什么樣的技術(shù)?

如果通俗地講，全固態(tài)電池就是里面沒有氣體、沒有液體，所有材料都以固態(tài)形式存在的電池。

而考慮到現(xiàn)在人們?nèi)粘Ｉ钪凶顬槌Ｒ姷碾姵貫?a href="http://www.9999fz.com" style="color:#a98326">鋰離子電池，我們在這里將默認把“全固態(tài)鋰離子電池”當做全固態(tài)電池的代表(暫時忽略全固態(tài)鋰硫等新型電池)。

本文也會著重介紹全固態(tài)鋰離子電池(以下將全部簡稱為“全固態(tài)電池”)的各方面，以饗讀者。

一般來說，鋰離子電池主要由正極、負極、隔膜、電解液、結(jié)構(gòu)殼體等部分組成，其中電解液使得電流可以在電池內(nèi)部以離子形式傳導。

電解液技術(shù)是鋰電池的核心技術(shù)之一，也是現(xiàn)在電池工業(yè)中利潤很高的一個組成部分。

其中Li+(鋰離子)在內(nèi)電路中，通過電解質(zhì)(electrolyte)傳導

但是很多讀者可能發(fā)現(xiàn)過自己的鋰電池用久后有的會鼓脹，而在更極端的小概率事件下，有的甚至會發(fā)生危險(比如近來的扭扭車的電池爆炸事件，導致了相關(guān)的生產(chǎn)企業(yè)和電池企業(yè)遇到了全面的困難)。

另外一般來說，現(xiàn)在的鋰離子電池的工作溫度范圍有限，在40度以上的高溫下壽命會急劇縮短，安全性能會也出現(xiàn)很大的問題(所以特斯拉MODELS會有一套嚴格的電池溫控系統(tǒng)，就是為此)。

實際上，以上所說的幾個安全方面的問題都是與我們現(xiàn)在電池用的有機體系的電解液直接相關(guān)的。

而為了解決電池安全問題，提高能量密度，目前科研界和工業(yè)界都在研發(fā)以及生產(chǎn)全固態(tài)電池，也就是把傳統(tǒng)的鋰離子電池的隔膜和電解液，換成固態(tài)的電解質(zhì)材料。

那么說來說去，相比于我們生活中最常見的普通鋰離子電池，全固態(tài)電池的優(yōu)點主要有哪些呢?首先，我們要知道——

影響普通鋰離電池的安全性的因素主要有哪些?

1)電極材料特性，比如在大電流下工作有可能出現(xiàn)鋰枝晶，從而刺破隔膜導致短路破壞;

2)電解液為有機液體，在高溫下發(fā)生副反應、氧化分解、產(chǎn)生氣體、發(fā)生燃燒的傾向都會加劇;

3)電池質(zhì)量參差不齊，尤其是小廠家的電池安全性能不達標;

4)電池管理系統(tǒng)不合格，造成電池的過充放，導致危險的發(fā)生。

(用剪刀減掉電池一角后，仍然能夠安全、正常工作的柔性全固態(tài)電池)

而如果采用了全固態(tài)電池技術(shù)，以上的1和2兩點問題就可以直接得到解決，而且所得的電池的最高工作溫度可以從現(xiàn)在的40度提升到更高，這樣就可以使電池的適應工作溫度區(qū)間更寬，應用范圍也會更廣。

安全性，其實是全固態(tài)電池領域發(fā)展的最根本驅(qū)動力之一。