排放標準日益嚴苛，汽車電動化已經(jīng)成為趨勢。然而，目前的電池技術根本無法滿足用戶的需求，里程焦慮依舊是影響用戶接受純電動汽車最大的因素。日前，中國清陶（昆山）能源發(fā)展有限公司表示，其已經(jīng)在中國部署了第一條固態(tài)電池生產(chǎn)線，并計劃到2020年將年產(chǎn)能提升至700兆瓦時。

中國清陶（昆山）能源發(fā)展有限公司是一家從清華大學剝離出來的初創(chuàng)公司，該公司表示其已經(jīng)在中國部署了第一條固態(tài)電池生產(chǎn)線。

據(jù)該公司所說，與密度為250至300瓦時/千克的新一代鋰離子電池相比，其固態(tài)電池的能量密度已經(jīng)超過了400瓦時/千克的。

目前電動汽車所使用的電池主要為三元鋰電池以及鈴酸鐵鋰電池。當前主流純電動車型的百公里能耗約為14-18kWh，大部分車輛的電池容量約為60kWh左右，僅有特斯拉部分車型可以達到100kWh。NEDC續(xù)航里程基本保持在350-550公里，但實際使用過程中，續(xù)航里程將會明顯下降，尤其是在冬季低溫和暖風空調(diào)打開的情況下，續(xù)航里程下降更加明顯。

清陶能源負責人南策文表示，已經(jīng)投資了10億人民幣用于搭建生產(chǎn)線。該生產(chǎn)線位于中國東部的江蘇省昆山市，年產(chǎn)能為100兆瓦時，計劃到2020年將年產(chǎn)能提升至700兆瓦時。目前，他們將此類固態(tài)電池主要用于“特殊設備和高端電子產(chǎn)品中”，但是南策文表示該公司正與一些大型汽車制造商就將該固態(tài)電池用于電動汽車中進行磋商。

固態(tài)電池被認為比普通鋰離子電池更安全，而且具有更高的能量密度。該技術是全球高科技公司的下一代高容量儲能解決方案，旨在改進現(xiàn)有的鋰離子電池，用固體和導電材料取代液體或凝膠形式的電解質(zhì)。

盡管固態(tài)電池在能量密度要高于普通鋰電池，充電速度更快，體積也更小，純電動車輛可以安裝更多的電池，從而提高續(xù)航里程。但是，目前國內(nèi)充電樁資源分布不均，絕大部分集中在北上廣，在中西部地區(qū)布局很少。另一方面，純電動汽車充電速度仍然在30分鐘-2小時之間，很難達到加油站加油的速度，所以短期而言，即使固態(tài)電池續(xù)航里程明顯增加也依舊無法解決里程焦慮。