自進入2018年以來，國家不斷出臺新政，對鉛酸電池的技術提出嚴苛要求，對廢電池的回收也逐步規(guī)范，一系列變化的出現，讓鉛酸電池倍感壓力，倒閉、破產等消息不絕于耳。

與此相比，在兩輪、四輪電動車的轉型升級和新能源汽車的爆發(fā)下，鋰電池的市場需求量卻大幅攀升。

目前，受政策和市場的雙重刺激，鉛鋰之爭越發(fā)激烈。對于經銷商和消費者來說，鋰電池的優(yōu)勢不必贅述，但缺陷也非常明顯。其中，鋰電池的制作成本高，制作設備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價格就是一個明顯的痛點。

眾所周知，鉛酸電池擁有170余年發(fā)展歷史，技術成熟、安全可靠、應用極其廣泛，而且市場也已形成完善的運作。更重要的是，行業(yè)多年的發(fā)展下，生產成本大幅降低，價格優(yōu)勢非常明顯。

但是，企業(yè)之間競爭激烈，產品同質化嚴重，利潤空間透明，價格戰(zhàn)越演越烈，經銷商利潤微薄，無法持續(xù)經營。

在此情況下，鋰電池的出現，會是下一個突破口！

據了解，到2020年，國內200萬輛新能源汽車的產銷量目標，產能是需求量的3倍之多，過剩嚴重。由于已出現供大于求，特別是中低端產品產能過剩尤其嚴重，包括三元和磷酸鐵鋰在內的動力電池價格從2014年初超過2.8元/wh，暴跌到2018年中的約1.2元/wh，4年跌去6成。

在使用層面，由于鋰電池的使用壽命遠遠長于鉛酸電池，如果平攤到每年的使用成本，鋰電池的價格還是非常劃算的。

此外，隨著天能、超威、旭派等知名電池企業(yè)進軍鋰電池領域，勢必會加速鋰電池的發(fā)展進程。憑借雄厚的企業(yè)實力和強大的研發(fā)能力，必將進一步突破技術壁壘，降低成本。更有鋰電池行業(yè)知名品牌透露，根據目前鋰電池的研發(fā)進度，2年后鋰電池成本將下降40%，甚至低于鉛酸電池的價格，都將實現。