鋰電池具有能量密度高和續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)，不斷推動(dòng)著電動(dòng)汽車的發(fā)展。不過(guò)，日漸攀升的價(jià)格和逐漸浮現(xiàn)的缺點(diǎn)讓汽車制造商開(kāi)始思考，如何突破現(xiàn)狀，嘗試新的電池生產(chǎn)模式。

隨著全球日益關(guān)注空氣污染對(duì)健康和自然環(huán)境的影響，在車輛排放的監(jiān)管不斷收緊的同時(shí)，越來(lái)越多的汽車制造商將目光轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。作為最關(guān)鍵的部件，電池原材料鋰的需求量增加，價(jià)格也水漲船高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年全球鋰離子電池的市場(chǎng)價(jià)值達(dá)到約250億美元，五年后將上升到470億美元，這讓汽車制造商面臨生產(chǎn)壓力。

汽車雜志編輯總監(jiān)霍爾德表示：“我想你已經(jīng)可以看到最受歡迎的電動(dòng)車。其中一個(gè)阻礙生產(chǎn)的因素就是電池生產(chǎn)的速度，所以電池制造商肯定會(huì)有相應(yīng)的壓力?！?br/>
不過(guò)，鋰離子電池的壽命較短，再加上鋰離子電池電解液是液態(tài)，具有易燃的缺點(diǎn)，因此很多汽車制造商希望能研制出固體導(dǎo)電電池，并借此降低電池的價(jià)格，進(jìn)一步推高電動(dòng)車的普及率。