該怎么辦?

對(duì)于新能源車型，特別是電動(dòng)車而言，動(dòng)力電池擔(dān)任著與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型油箱類似的職責(zé)。因此，它將直接影響到車輛續(xù)航里程的多少，當(dāng)您發(fā)現(xiàn)同樣的氣候條件下，給自己的愛(ài)車充同樣長(zhǎng)時(shí)間的電，它的續(xù)航里程卻大幅減少時(shí)，這便是您愛(ài)車的動(dòng)力電池進(jìn)入衰退期的顯著標(biāo)志了。

對(duì)于消費(fèi)者而言，目前車企大都推出了足矣滿足正常使用周期的質(zhì)保政策，電池出現(xiàn)衰退的情況后交給4S店就完了。不過(guò)根據(jù)專家預(yù)測(cè)，2020年前后我們將迎來(lái)新能源車動(dòng)力電池更換高峰，到時(shí)大規(guī)模待更換電池組或?qū)⒊蔀槔_車企的新問(wèn)題。數(shù)量大幅增加后，車企能否及時(shí)處理電池?無(wú)法處理時(shí)，是否還會(huì)繼續(xù)提供更換電池組服務(wù)就將影響到消費(fèi)者體驗(yàn)。

誰(shuí)負(fù)責(zé)?

對(duì)于汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，回收銷售車型上無(wú)法滿足使用需求的電池是法律中明確規(guī)定的條例、條文，但是究其根源，絕大多數(shù)車企是沒(méi)有處理衰退或廢舊動(dòng)力電池能力的。因此，追本溯源的講，真正具有回收動(dòng)力電池能力的絕大多數(shù)還是制造它們的供應(yīng)商，那些全球銷量前十的鋰電池供應(yīng)商無(wú)疑將是責(zé)任最重的。

衰退后會(huì)直接拆解?

遙控車、遙控器上的干電池在電量完全耗盡后，很多人因?yàn)槠鋬r(jià)格便宜，亦或認(rèn)為其污染不大將之丟棄。相對(duì)而言，汽車用動(dòng)力電池造價(jià)更高，錯(cuò)誤處理的危害、污染更大。因此，肯定不能在其衰退后，簡(jiǎn)單粗暴的拋棄處理。實(shí)際上，汽車用動(dòng)力電池退役后還有著很多可供它們發(fā)揮余熱的領(lǐng)域，真正破拆只是最后的選擇。

對(duì)于車用動(dòng)力電池而言，同樣可以遵循類似思路，考慮到汽車使用環(huán)境的復(fù)雜性，其開(kāi)發(fā)之初就考慮到了惡劣環(huán)境下的穩(wěn)定性需求，因此可供其發(fā)揮余熱的領(lǐng)域頗多，能源使用環(huán)境日益緊張的今天，從驅(qū)動(dòng)車輛轉(zhuǎn)變?yōu)榕R時(shí)充電站用儲(chǔ)能設(shè)備將變得稀松平常。在2020年車用動(dòng)力電池回收高峰前，將回收再利用從試驗(yàn)室中的課題變?yōu)榭陕涞氐捻?xiàng)目無(wú)疑具有前瞻性。