目前電動(dòng)汽車充電少說(shuō)需要20~30分鐘，顯然是個(gè)不短的時(shí)間，若沒(méi)電總不能一直停在路邊充電。

因此在大規(guī)模采用純電動(dòng)汽車之前，在傳統(tǒng)汽車中新添蓄電池及電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力來(lái)源的油電混合車還是電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主流。

而隨著技術(shù)的更迭，現(xiàn)在也有研究員認(rèn)為若以超級(jí)電容取代現(xiàn)有電池，或許可進(jìn)一步加速混合動(dòng)力與電動(dòng)汽車的發(fā)展。

油電混合車可說(shuō)是傳統(tǒng)燃油車邁向電動(dòng)汽車的重要進(jìn)展，擁有傳統(tǒng)燃油內(nèi)燃機(jī)與電池電動(dòng)馬達(dá)兩種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電池可直接推動(dòng)車輛，同時(shí)回收剩余的動(dòng)能為電池充電；傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)能則可直接產(chǎn)生機(jī)械動(dòng)力推動(dòng)車輛，或是當(dāng)成發(fā)電機(jī)推動(dòng)電動(dòng)機(jī)或?yàn)殡姵爻潆姟?br/>
在長(zhǎng)距離下就不用補(bǔ)充燃油，能以電動(dòng)汽車模式行駛，油耗量與碳排放量不僅都比傳統(tǒng)的汽車還要少，也有助于城市達(dá)成節(jié)能減碳目標(biāo)。

其中電池儲(chǔ)能技術(shù)在電動(dòng)汽車與油電混合車中居關(guān)鍵地位，對(duì)此美國(guó)奧克拉荷馬基督大學(xué)研究員SuryaSitakrishnamrajuAlluru提出一項(xiàng)解決方案，認(rèn)為技術(shù)與發(fā)展日益成熟的超級(jí)電容可為電動(dòng)汽車帶來(lái)新的未來(lái)。

超級(jí)電容具有高效儲(chǔ)能特性，是介于傳統(tǒng)電容與電池之間的雙電層電容，與鋰電池相比不需將電能轉(zhuǎn)成化學(xué)能，可直接以物理方式儲(chǔ)存電能，具有高功率密度、壽命長(zhǎng)、充放電效率高、高電壓、耐高溫等優(yōu)點(diǎn)，有望為提供車輛瞬間功率輸出與提升性能。

該研究員認(rèn)為超級(jí)電容的快充為主要優(yōu)勢(shì)，不管是與電池結(jié)合還是獨(dú)立使用都對(duì)車輛大有裨益，不僅能為電池供電、也可以和內(nèi)燃機(jī)一起提供驅(qū)動(dòng)力，將可提高油電混合車的功率控制與效率，行駛距離也可以進(jìn)一步提升.

而且超級(jí)電容除了能結(jié)合電容與電池提升電路穩(wěn)定性，也可以調(diào)節(jié)油電混合車的耗油量。

通常電動(dòng)汽車與油電混合車都有搭載動(dòng)能回收系統(tǒng)（KERS），可將剎車時(shí)的動(dòng)能回收轉(zhuǎn)為電能，當(dāng)能量累積到一定程度后駕駛就能利用電力加速推動(dòng)引擎轉(zhuǎn)速，藉此獲得更大的動(dòng)力，而超級(jí)電容可更有效的儲(chǔ)存電能。

過(guò)去研究也指出，由于超級(jí)電容可提供車輛瞬間高功率控制需求，進(jìn)而提高電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的緩沖保護(hù)，避免電池過(guò)度放電。

目前也有不少油電混合車已使用超級(jí)電容來(lái)取代電池，不僅充電快速，還可以回收更多剎車能量，并解決電池壽命問(wèn)題，只不過(guò)超級(jí)電容目前能量密度仍不高，儲(chǔ)存容量還是比較低，在大規(guī)模采用之前，還得進(jìn)一步證明性能與優(yōu)勢(shì)。