據外媒報道，日產與其英國長期供應商-EDFEnergy簽署了一項新合作伙伴協(xié)議，該協(xié)議旨在探討日產電動汽車二次電池如何可以支持需求方管理。

在第一個合作項目中，合作伙伴將探索從日產聆風車型中回收的退役電池應用于商業(yè)電池儲能的商業(yè)案例。該系統(tǒng)將使用EDFEnergy的PowerShift將電能存儲在電池中，并重新釋放回電網，以快速響應需求側響應(DSR)計劃。與依靠煤炭和天然氣進行發(fā)電的電站相比，該儲能系統(tǒng)提供更低碳的解決方案，以滿足電網電力高峰期的需求。

日產與英企合作二次利用日產電動汽車電池

EDF總裁Jean-BernardLevy曾宣布，計劃到2022年在歐洲運營75，000個充電站，目標是在法國、比利時、意大利和英國等主要市場占有30%的市場份額。同時，其與日產建立合作伙伴關系，工作重點是利用電池在電動汽車供電后仍可提供的70%原始容量。據日產所說，儲能系統(tǒng)的二次電池仍可以持續(xù)運行超過10年。

事實上，日產與國外合作動力電池的二次應用已經不是第一次了。

在6月底的時候，有外媒報道，日產宣布，他們使用148塊聆風上的電池組為荷蘭阿姆斯特丹的克魯伊夫體育場供能，這些電池組中有新也有舊，舊的即是從報廢聆風上拆下來的。這些電池組可以儲存300萬瓦，將在意外停電時為體育場或者賽事的正常運行提供支援。其實，克魯伊夫體育場本身就以環(huán)保理念被世人稱道，它的穹頂上有4200塊太陽能電池板，同樣可以在斷電時或者大型音樂會等活動時作為城市電網的有益補充，并取代飽受詬病的柴油電機。關于廢舊電池重復利用，日產已經建立了一個專門的子公司來負責相關事宜。此外，雪佛蘭也曾用Volt電動車電池組作為數據中心的備用能源儲備，Fiat(菲亞特)也是相關領域的先行者。

此外，值得注意的是，在日本本土市場，日產也與其他幾家公司(包括東京電力公司)合作，一起創(chuàng)建虛擬電廠，將電動汽車、家庭和辦公室的電池組合在一起。日經指出，日本經濟產業(yè)省的目標是，截至2020財年，擁有能夠處理約50兆瓦的儲能系統(tǒng)，可為約15，000戶家庭供電。