導(dǎo)讀：鋰電池材料總體存在中低端產(chǎn)能過(guò)剩與高端產(chǎn)品供不應(yīng)求的現(xiàn)狀。其中，正極材料、負(fù)極材料和電解液都已逐步自給，由于負(fù)極材料和電解液的技術(shù)壁壘相對(duì)較低，中國(guó)企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)明顯在全球范圍內(nèi)擁有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　一、近日原材料價(jià)格走勢(shì)

　　2017年鋰電池產(chǎn)業(yè)原材料市場(chǎng)運(yùn)行展望

　　2017年鋰電池產(chǎn)業(yè)原材料市場(chǎng)運(yùn)行展望

　　二、2017年鋰電池主要原料行情研判

　　鋰電池材料總體存在中低端產(chǎn)能過(guò)剩與高端產(chǎn)品供不應(yīng)求的現(xiàn)狀。其中，正極材料、負(fù)極材料和電解液都已逐步自給，由于負(fù)極材料和電解液的技術(shù)壁壘相對(duì)較低，中國(guó)企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)明顯在全球范圍內(nèi)擁有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。中高端隔膜材料還高度依賴進(jìn)口，但是國(guó)內(nèi)企業(yè)正逐步實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，盈利能力較強(qiáng)。

　　正極材料：三元材料發(fā)展迅猛逐步成為主流

　　15年數(shù)據(jù)顯示，三元電池在乘用車電源配置中占比達(dá)到58.48%；而在商用車中主要磷酸鐵鋰電池為主，在商用車電源配臵中占比達(dá)到83.90%，而三元電池占比僅為12.92%，這主要與工信部限制商用車使用三元電池有關(guān)；專用車主要以三元電池為主，2015年，三元電池在專用車電源配置中占比達(dá)到59.14%。因此，從鋰電池產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性上，三元電池供給仍不足，磷酸鐵鋰電池將飽和。綜上，預(yù)計(jì)未來(lái)對(duì)三元電池的需求量，將會(huì)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)上述乘用車和專用車產(chǎn)量的預(yù)測(cè)，假設(shè)EV和PHEV乘用車平均每輛需要電池22Kwh，平均每輛電動(dòng)物流車是18Kwh，則預(yù)計(jì)2018年將需要三元電池將超49Gwh。而從2015年動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量構(gòu)成看，磷酸鐵鋰電池占比高達(dá)69%以上。根據(jù)預(yù)測(cè)，雖然到2018年，三元電池產(chǎn)量占比將會(huì)反超鐵系，達(dá)到36.50Gwh，仍難滿足下游需求。

　　正極材料主要集中在中、日、韓三國(guó)。正極材料行業(yè)形成寡頭壟斷的局面，日韓企業(yè)在技術(shù)水平和工藝控制上實(shí)力較強(qiáng)，而中國(guó)雖然有200多家正極材料生產(chǎn)企業(yè)，但廠家產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，毛利率低于10%，其中磷酸鐵鋰的產(chǎn)能過(guò)剩最為嚴(yán)重。目前國(guó)外主要正極材料企業(yè)以生產(chǎn)三元材料為主，國(guó)內(nèi)主要正極材料企業(yè)以生產(chǎn)磷酸鐵鋰為主，中國(guó)企業(yè)扎推于中低端市場(chǎng)的同時(shí)，高端產(chǎn)品供應(yīng)不足。

　　發(fā)展趨勢(shì)：三元材料發(fā)展迅猛逐步成為主流。3C市場(chǎng)是側(cè)重鋰電池能量密度和安全性，在小型智能終端產(chǎn)品的迅速發(fā)展情況下，國(guó)內(nèi)鋰電正極材料企業(yè)由于地緣和成本優(yōu)勢(shì)將獲得更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。隨著動(dòng)力電池對(duì)于功率和能量密度要求不斷提高，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池正極材料向三元材料方向發(fā)展，總發(fā)展方向?yàn)楦唠妷?、高能量、高功率和寬溫度范圍；在保證安全性和適當(dāng)?shù)难h(huán)性前提下，提高鋰電的能量?jī)蓚€(gè)主要途徑是提高電極材料容量或者提高電池工作電壓。高鎳三元材料、高電壓鈷酸鋰等是目前鋰電池正極材料主要的發(fā)展方向。