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三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池之間的區(qū)別介紹

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2018年10月25日  

能量密度比較

磷酸鐵鋰電池單體,能量密度為120Wh/kg,成組后為80Wh/kg;三元鋰電池單體,能量密度為180Wh/kg,成組后能量密度為110Wh/kg。從數(shù)據(jù)上來看,在能量密度方面,三元鋰電池優(yōu)于磷酸鐵鋰電池。而目前國家新能源汽車的補貼標準視電池系統(tǒng)的能量密度而定,其具體政策就是,新能源乘用車電池系統(tǒng)能量密度超過120Wh/kg,就可以享受1.1倍的補貼,介于90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享受1倍補貼。非快充類純電動客車電池能量密度高于115Wh/kg的按1.2倍給予補貼。

安全性

三元鋰電池液態(tài)電解質易燃易爆,在長期使用過程中容易觸發(fā)“熱失控”,在充放電過程中鋰枝晶的生長容易刺破隔膜,引起電池短路,造成安全隱患。而磷酸鐵鋰電池在實際使用中具有耐高溫、安全穩(wěn)定性強、循環(huán)性能更好的優(yōu)勢。

成本方面

由于磷酸鐵鋰電池不含有貴重金屬材料,因此原材料成本就可以被壓縮的非常低廉。而三元鋰電池是以鎳鈷錳酸鋰做為正極材料,石墨作為負極材料的鋰電池,因此成本會比磷酸鐵鋰電池貴很多。

在市場應用上,以磷酸鐵鋰為電芯所組成的電池較為簡單,不需要太多保護輔助設備,而三元電池雖然電池電芯密度很高,但由于其安全性差不耐高溫,所以必須結合一套復雜的電池保護設備,而這些設備都加大了汽車的重量,使得三元電池在能量密度上的優(yōu)勢削弱了,目前無法完全取代磷酸鐵鋰。綜合能量密度、循環(huán)壽命、低溫性能等方面,三元電池綜合性能優(yōu)于磷酸鐵鋰電池,但是在穩(wěn)定性以及成本上,磷酸鐵鋰仍具有牢固的地位。

總的來說,作為目前動力電池的主力軍,磷酸鐵鋰的電池能量密度已經(jīng)基本達到理論的極致,但是由于成本,安全等方面的優(yōu)勢,使得在工業(yè)化生產(chǎn)上仍被需求。

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