2017年中國新能源車政策調(diào)整，補(bǔ)貼力度下滑，國補(bǔ)加地補(bǔ)最高同比降幅超過60%；補(bǔ)貼門檻也明顯提高，補(bǔ)貼跟動(dòng)力電池能量密度、續(xù)航里程、節(jié)油率、3萬公里行駛里程等指標(biāo)直接掛鉤；另外補(bǔ)貼方式也有所調(diào)整，從預(yù)撥制，變?yōu)榍逅阒?。在政策調(diào)整下，補(bǔ)貼退坡、門檻提高等加大了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的壓力。

　　2017年上半年電動(dòng)車市場(chǎng)低迷，主要一是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)需要一定時(shí)間對(duì)新版政策進(jìn)行消化適應(yīng)；二是3萬公里行駛里程要求降低了物流車等公共領(lǐng)域用車的推廣積極性。進(jìn)入第四季度，產(chǎn)業(yè)鏈沖量跡象明顯，一是網(wǎng)傳2018年補(bǔ)貼政策將繼續(xù)退坡，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)需盡可能在年前裝車；二是雙積分、禁售燃油車等策略性政策引導(dǎo)電動(dòng)車的發(fā)展。電動(dòng)車市場(chǎng)變化直接影響動(dòng)力電池PACK市場(chǎng)走向。

　　據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究院(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)，2017年中國動(dòng)力電池PACK總裝機(jī)量811340套，同比增長(zhǎng)56.26%。

　　主要增長(zhǎng)原因?yàn)椋?/p>

　　?2017年中國新能源車產(chǎn)量同比大幅增加；

　　?2009-2013年生產(chǎn)的整車需要換裝電池；

　　?換電模式、補(bǔ)電車、高爾夫球車等拉動(dòng)需求。

　　在PACK企業(yè)方面，主要包括電芯企業(yè)、整車企業(yè)和專業(yè)第三方PACK企業(yè)，2017年比亞迪、寧德時(shí)代、普萊德、國軒高科和上海捷新動(dòng)力動(dòng)力電池PACK產(chǎn)量排名前五。

　　隨著動(dòng)力電池發(fā)展逐漸成熟，電池PACK系統(tǒng)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)水平快速提升，全自動(dòng)化生產(chǎn)線、新材料導(dǎo)入和應(yīng)用等成PACK企業(yè)重點(diǎn)攻關(guān)方向。

　　為了給產(chǎn)業(yè)界和投資界提供更翔實(shí)、更準(zhǔn)確的決策和投資依據(jù)，高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)通過對(duì)全國主要?jiǎng)恿﹄姵豍ACK總成及其配套企業(yè)的大量實(shí)地調(diào)研，結(jié)合動(dòng)力電池PACK行業(yè)領(lǐng)軍人物的面對(duì)面采訪，收集了大量的第一手資料的基礎(chǔ)上，形成了《2018年中國動(dòng)力電池PACK行業(yè)調(diào)研分析報(bào)告》。