2015年，中國憑借著政府的大力推動，擼胳膊挽袖子大刀闊斧的搞出了中國的新能源元年。社會上穿梭行駛的新能源電動汽車越來越多，私家車、出租車、快車、專車、黑車、服務(wù)車...更容易搖上的新能源指標(biāo)、國家補(bǔ)助、免各種稅、不限號、名義上勒令物業(yè)協(xié)助安裝充電樁、高速公路上沒通電的充電樁等等強(qiáng)力政策，新能源汽車就這樣強(qiáng)勁的站到了民眾的眼前，所有人不可無視。

筆者作為一名北汽EV200新能源車主，在夏天已經(jīng)對續(xù)航里程進(jìn)行過了粗陋的統(tǒng)計總結(jié)。而正因為2015年在筆者看來是真正的中國新能源元年，隨著冬天的到來，新能源汽車那還剩一半的神秘面紗將被寒冬一把扯下，完全亮相在大家面前。

筆者所駕駛的車輛是北汽EV200輕快版，落地價11.69萬。其采用三元鋰電池，低溫性能更好，密度更大。因此同樣的車型，三元鋰電池的EV200可以比磷酸鐵鋰的EV160多40公里的最大續(xù)航。而幾乎是2015年才全面開售銷量飆升的EV160/200，基本還沒有度過過殘酷的寒冬，其戰(zhàn)績?nèi)绻?，將交出其第一份考卷，這不僅僅是北汽的考卷，更是新能源的考卷。

在這里筆者并不打算用晦澀難懂的專業(yè)術(shù)語解釋，一切以通俗易懂為前提。

我們都知道，電池是非常怕低溫的，先給大家講個真事兒。

前幾天大雪過后北京異常寒冷，筆者正巧外出，離開辦公樓之前iphone6plus的剩余電量還有25%，而當(dāng)來到室外，不到3分鐘，20%電量提醒出現(xiàn)，過了不到20秒，10%低電量提醒也來了...當(dāng)筆者準(zhǔn)備回到辦公樓時，電量僅剩1%...而進(jìn)入樓內(nèi)，乘坐電梯到達(dá)公司后，溫度回升，拿出手機(jī)其電量竟然悄然的恢復(fù)到了20%。

這一切都是因為電池的特性，而這特性，無論是哪家新能源車企，其特性帶來的負(fù)面影響都是共通的，哪家車企都一樣。

對于我們的新能源電動車，那么大的一塊電池掛在底盤，其在冬季的反應(yīng)是否有什么規(guī)律？抱著這個好奇心，筆者就奉上持續(xù)近20天的續(xù)航變化及總結(jié)，為大家?guī)砣攵詠恚钫鎸?，最貼近車主日常使用的續(xù)航總結(jié)。