其實，目前對于鋰供過于求的警告可能還為時過早。首先，末日預(yù)言者認為所有在鹽水或硬巖儲藏中的鋰都會能提煉出來。但事實并非如此，世界上不缺鋰，缺的是能加工成碳酸鋰，鋰產(chǎn)品和鋰金屬的工藝。并非所有的鋰電池項目都具有相當好的鋰級產(chǎn)品，因此必須能夠?qū)嚰庸こ勺罱K產(chǎn)品，這時候才能談供不應(yīng)求的問題。

　　過去兩年，電動汽車對鋰電池的需求上升引起投資者的關(guān)注。盡管如此，更多的產(chǎn)出還在繼續(xù)。摩根斯坦利在2月份報告中告誡說，明年鋰電池將可能會出現(xiàn)供應(yīng)過剩的情況。

　　從事鋰礦挖掘和生產(chǎn)的公司有不同見解，加拿大NemaskaLithiumInc公司表示，他在接下來的四到五年內(nèi)看到了一個非常緊張的鋰電池市場，供應(yīng)過剩的報告“被嚴重夸大了”。電動汽車的批量入市將在2019年至2021年之間興盛起來，從而刺激對電池材料的需求。

　　鑒于電動汽車的勢頭，鋰電需求將以兩位數(shù)的速度增長，其中電池占2018年或2019年消費量的一半以上，到2020年中期將增至90％以上。而今年全球鋰市場可能會擴大20％。

　　然而，鋰金屬還有很多其他用途，這些都沒有考慮在內(nèi)。在中國還有一種完全電動并由電池組供電的集裝箱貨箱。根據(jù)彭博新能源財經(jīng)報告，廣州造船廠國際公司的電池電動船配備了鋰離子電池和超級電容器的混合裝置，總能量為2.4兆瓦/小時。這樣的電池電量很大，而且需求量很大。如果開始大規(guī)模開發(fā)這些產(chǎn)品，留給汽車市場的鋰產(chǎn)品可能會很少。

　　盡管如此，未來供需關(guān)系將達到平衡點，在此時，價格可能會穩(wěn)定下來，碳酸鋰以及其他最終產(chǎn)品中成本最低的生產(chǎn)商將贏得鋰電池市場。

　　能源問題，一直是阻礙各個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本，特別是現(xiàn)在發(fā)展的如火如荼的電動車市場。由此也帶動起充電電池市場，而鋰就是充電電池的關(guān)鍵。礦藏是挺多，但是鋰真正提煉出來做成能用的鋰電池還有一段距離，與其在這廝殺鋰電池市場，還不如潛心研究如何能把鋰電池的功效發(fā)揮到最大，提高電池的使用率，畢竟電動車的續(xù)航能力還是很大一塊骨頭，不啃骨光撿骨頭，營養(yǎng)能跟的上嗎？