眾所周知，固態(tài)鋰電池技術(shù)有望提升電動汽車和插電式混動汽車的性能和安全性。固態(tài)電池的主要優(yōu)勢源于它使用非燃性固態(tài)電解質(zhì)，而不是目前鋰離子電池中的有機(jī)溶液，目前使用的這種溶液不僅可燃，而且使用壽命相對較短。從性能的角度來看，固態(tài)鋰電池還有望提高充電速度，增加能量密度。其使用壽命有可能達(dá)到10年，且漏電的概率極低。

長達(dá)30個月的“PowerDriveLine”合作項目將針對電動汽車和插電式混動汽車開發(fā)固態(tài)鋰電池，在Ilika的Stereax?生產(chǎn)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，運(yùn)用這一固態(tài)鋰電池技術(shù)建立預(yù)試產(chǎn)線。此外，該項目還將針對全新的英國固態(tài)材料供應(yīng)鏈開發(fā)相關(guān)材料和工藝。

創(chuàng)新的固態(tài)鋰電池技術(shù)將使電池更安全，能量和功率更密集。它還能實(shí)現(xiàn)超快速充電，使電動汽車和插電式混動汽車只需15至25分鐘即可充滿電。除此之外，該技術(shù)還將英國推上了生產(chǎn)固態(tài)鋰電池和電池組所用材料的道路之上，使英國成為了在全球范圍內(nèi)運(yùn)用這一技術(shù)的領(lǐng)先者。

里卡多將負(fù)責(zé)設(shè)計和建造原型電池模型，以證明該電池用于車輛后是否具有理論上的潛力。里卡多還將運(yùn)用行業(yè)領(lǐng)先的專業(yè)知識傾力開發(fā)電動汽車電池管理系統(tǒng)技術(shù)（BatteryManagementSystems，簡稱BMS）。通過將高水平的處理能力和基于模塊的控制能力相結(jié)合，里卡多的方法相當(dāng)理想，完全可以評估這一創(chuàng)新的電池化學(xué)成分——要想有效地開展開發(fā)和評估工作，仔細(xì)監(jiān)測、嚴(yán)密控制電池和電池組的每一個方面至關(guān)重要。里卡多還將開發(fā)電池管理系統(tǒng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)超快速充電。至于充電速率能否高達(dá)50-350kW，里卡多將通過原型電池模型進(jìn)行證明。

“PowerDriveLine項目對于未來的電動汽車發(fā)展至關(guān)重要，里卡多很高興能與Ilika、工藝創(chuàng)新中心、倫敦大學(xué)學(xué)院共同參與該項目?！崩锟ǘ喑擞密嚭蜋C(jī)動車市場部總監(jiān)MartinTolliday表示?！肮虘B(tài)鋰電池不僅有可能大幅提升性能和安全性，而且和目前的電動車電池相比較而言，它更緊湊，重量更輕。如果開發(fā)成功，固態(tài)鋰電池系統(tǒng)對電動汽車和插電式混動汽車市場足以產(chǎn)生革命性的影響，它有助于更迅速、更高效地減少全球公路運(yùn)輸?shù)奶寂欧牛湫手呖赡苓h(yuǎn)勝于其他減排方式?！?/p>

PowerDriveLine項目已獲得英國政府主持的“法拉第電池挑戰(zhàn)”（FaradayBatteryChallenge）第二輪創(chuàng)新研發(fā)基金，由該項目的商業(yè)合作伙伴負(fù)責(zé)提供資金。這項資金將通過英國創(chuàng)新機(jī)構(gòu)InnovateUK提供給研發(fā)機(jī)構(gòu)。