隨著電動車的普及，電池的需求量也越來越大。中國鋰電池目前有16.4GWh的產(chǎn)量，預計2020年鋰電池產(chǎn)能將占世界的62%。中國也在加大對鋰電池的投資。

鋰電池新技術有了突破，政府也有補貼，到2018年，預計鋰電池產(chǎn)值將達860億美元。

隨之而來的，是瞄準中國，想在中國建廠的外資企業(yè)！

但是，國外一直處于研發(fā)技術領先，為什么他們不在自己國家大量建廠？

這就要提到一點：污染問題。

如果電池廠的廢棄物處理不好，就會污染大氣。如果污水沒有處理合格進入河道，這個影響是非常巨大的。

電池廠建成，它生產(chǎn)銷售電池，回收電池是一個巨大的工程。

如果一旦回收廢電池不到位，廢電池便會流入草坪，土壤，河流中，廢電池里面的重金屬成分可能會通過食物鏈過度到人類身上，影響人類的身體健康。

不管有人拿出多漂亮的電力減排指標，然而在主要靠煤炭作為主要燃料的火力發(fā)電的中國，能源排放情況卻是，用電直接、間接引起的百公里污染物比燃油大得多(如下圖)。

算下來，在中國，電力汽車每跑一百公里，火電就會產(chǎn)生14781g的碳污染，這要遠遠高于傳統(tǒng)燃油車的百公里污染1264g至1824g。

當然，火電的地位正在降低，今后，電動汽車可能也將不再使用火電供電充電。

但是處理廢舊鋰電池時，報廢之后，它有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操作不當，可能會有起火爆炸、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題。

動力電池報廢高峰將馬上到來。

據(jù)中國汽車技術研究中心預測，到2020年，中國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬—17萬噸。

而其他研究機構預測的數(shù)據(jù)則更高，屆時報廢量將超過24.8萬噸，這大約是2016年報廢量的20倍。

所以，我們不要盲目的因為外媒對中國的鋰電池領先地位的報道而沾沾自喜，我們更要考慮長遠利益，解決污染等問題：首先，電力上游，可以提供電力的能源多種多樣，將有更多新能源發(fā)電發(fā)展得更成熟而非單一靠火力來發(fā)電。其次，“新能源汽車”中的“新能源”多樣化，在未來可能有更多不單一是電力、也可以是天然氣、氫氣等更節(jié)能的新能源汽車出現(xiàn)。

當外資來我國想要建廠時，我們須考慮后果，也不要掉入外國媒體的糖衣陷阱！