電動汽車現(xiàn)在已經(jīng)隨處可見，從08年第一臺比亞迪電動汽車上市，現(xiàn)在已經(jīng)10年光景，很多車已經(jīng)進(jìn)入老齡化階段，但隨之問題也出來，電池?fù)p壞維修成本超過車價。車輛開過5年基本就沒有保值率一說，根本不會有人接手。預(yù)賣無主之時只能做報廢處理，現(xiàn)在對這些用戶來說，報廢又沒有一個國家具體補貼標(biāo)準(zhǔn)，不像燃油機(jī)動車有明確規(guī)定。

小編查了很多資料，雖然報廢廠說能回收電動汽車但最終也沒有查到電動車報廢標(biāo)準(zhǔn)和流程。電動汽車和普通燃油車不一樣，一個是因為電池危險性，需要一定的技術(shù)能力，一個是電池的回收再利用是一個相當(dāng)大的環(huán)保工程，科學(xué)表明，一顆鈕扣電池棄入大自然后，可以污染60萬升水，而中國每年要消耗這樣的電池70億只，電動汽車電池對自然的危害就不言而喻了?，F(xiàn)在連環(huán)?？偩謱﹄姵氐幕厥沼懻摰囊彩欠蟹袚P揚，其實到現(xiàn)在也沒有出來一個合理而有效的電池回收計劃，電動汽車出了10年，但我們的后續(xù)問題并沒有解除，我們不應(yīng)該只考慮電動汽車的發(fā)展，應(yīng)該先主要解決電池的環(huán)保回收問題。

現(xiàn)在電池回收已經(jīng)是每個企業(yè)不愿意涉及的問題。雖說今年8月份剛剛出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，但仔細(xì)想想并沒有解決技術(shù)上和廠家回收費用的難題，電動汽車大多用的都是鋰離子采用多種不同的化學(xué)工藝，這使得進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化回收變得困難。美國阿爾貢國家實驗室運輸研究中心分析師琳達(dá)·蓋恩斯說：“每個人都在采用自己的方法?；厥浙U酸電池要簡單得，所以滿大街鉛酸電池的電動自行車反而更有利于回收?！?/p>

看來最終電動汽車的發(fā)展并不是只看它的續(xù)航里程，還是要看環(huán)保技術(shù)是否能夠達(dá)到無害化處理這一重要標(biāo)準(zhǔn)。畢竟誰也不想開著高級汽車，住在一個對身體有極度傷害的環(huán)境里。