上個(gè)月，擁有100多年歷史的法國電池制造商Saft公司上個(gè)月成立了一個(gè)聯(lián)盟，旨在挑戰(zhàn)亞洲在鋰離子市場的統(tǒng)治地位。

　　該聯(lián)盟包括化學(xué)品公司蘇威，電池組裝專家曼茲，工業(yè)巨頭西門子和“其他領(lǐng)先的歐洲公司”，將開展一項(xiàng)雄心勃勃的研究計(jì)劃，以開發(fā)“未來電池”。

　　該計(jì)劃將專注于為電動汽車，能源存儲以及特種和電子等領(lǐng)域創(chuàng)造先進(jìn)的高密度鋰離子和固態(tài)電池，其中Saft已經(jīng)擁有實(shí)實(shí)在在的立足點(diǎn)。

　　“與目前的鋰離子產(chǎn)品相比，這些新一代電池將提供性能，成本和安全優(yōu)勢，”該電池制造商承諾。

　　GTMResearch駐倫敦的高級儲能分析師RoryMcCarthy表示，挑戰(zhàn)亞洲在鋰離子電池領(lǐng)域的主導(dǎo)地位并不容易。

　　“歐洲人歷來在一些清潔技術(shù)領(lǐng)域取得了成功，例如風(fēng)力渦輪機(jī)制造業(yè)，”他說?！叭欢?，在電池制造和能力等電力電子產(chǎn)品領(lǐng)域，亞洲市場未來幾年是光明的?！?/p>

　　WoodMackenzie的數(shù)據(jù)顯示，亞洲公司目前生產(chǎn)全球約70％的鋰離子電池，McCarthy指出。他表示，隨著需求的增加，亞洲市場也在迅速擴(kuò)大生產(chǎn)設(shè)施以搶占全球電池市場份額。

　　例如，去年，中國推動到2020年將全球石墨加工能力提高近三倍，以滿足電動汽車和儲能電池的需求。

　　“這個(gè)歐洲聯(lián)盟表明，這些球員了解挑戰(zhàn)的規(guī)模，并得出結(jié)論，他們可以大于他們各部分的總和，”麥卡錫評論道。

　　據(jù)路透社報(bào)道，Saft的聯(lián)盟是去年10月歐盟委員會試圖為電池制造業(yè)發(fā)展“空中客車式聯(lián)盟”的結(jié)果。

　　由歐盟委員會負(fù)責(zé)能源聯(lián)盟的副主??席Maro??ef?ovic發(fā)起的聯(lián)盟倡議看到了Saft和西門子以及化工集團(tuán)巴斯夫和汽車制造商戴姆勒，雷諾和大眾的興趣。

　　“Saft表示，該聯(lián)盟不是唯一的，這些公司將在未來七年內(nèi)共同努力達(dá)成共同目標(biāo)，”路透社報(bào)道。

　　然而，Manz市場營銷和企業(yè)傳播負(fù)責(zé)人AxelBartmann表示，歐洲其他電池制造商不會被允許進(jìn)入俱樂部?！八麄冋诟偁?，”他說。

　　Saft的聯(lián)盟似乎與歐洲能源存儲協(xié)會等行業(yè)組織不同，該協(xié)會拒絕對該公告發(fā)表評論。

　　雖然該倡議背后的合作伙伴關(guān)系的程度仍有待觀察，“要在這一領(lǐng)域建立歐洲領(lǐng)導(dǎo)地位......聯(lián)盟將需要強(qiáng)大的監(jiān)管支持以及來自歐洲和國家主管部門的適當(dāng)資金，”Saft說。

　　去年10月，“金融時(shí)報(bào)”報(bào)道說，歐盟愿意向聯(lián)合體計(jì)劃投入22億歐元（27億美元）。

　　巴特曼證實(shí)，“支持和成功的研究[和]大量生產(chǎn)技術(shù)以及生產(chǎn)和質(zhì)量專家的積累”對聯(lián)盟而言將是非常重要的。

　　盡管在歐盟的全力支持下，創(chuàng)造突破性的電池技術(shù)說起來容易做起來難。

　　由于來自亞洲的競爭日益激烈，德國工業(yè)巨頭博世也從事制造固態(tài)鋰離子電池設(shè)計(jì)的工作，本月退出制造業(yè)。該公司估計(jì)需要額外花費(fèi)200億歐元（240億美元）才能實(shí)現(xiàn)每年創(chuàng)造200吉瓦小時(shí)制造能力的目標(biāo)。

　　Saft及其聯(lián)盟合作伙伴似乎正瞄準(zhǔn)高度通用的技術(shù)，該技術(shù)可用于從電動工具到電動公交車的任何事情。麥卡錫說：“應(yīng)用都取決于最終產(chǎn)品的能量密度，如果它們能夠破解它的話?！巴ㄟ^從電池中取出易燃的電解質(zhì)元件并用固體材料代替它，通向固態(tài)的動力是提高能量密度和更安全的產(chǎn)品?！?/p>