12月19日工信部網(wǎng)站公布了第三批免購(gòu)置稅新能源車型目錄，其中純電動(dòng)乘用車新增12款，插電式混合動(dòng)力汽車新增5款。就目前最受市場(chǎng)關(guān)注的插電式混合動(dòng)力汽車來(lái)說(shuō)，第一批插電式混合動(dòng)力汽車有6個(gè)型號(hào)入選，而第二批卻出現(xiàn)真空，引起軒然大波，紛紛猜測(cè)插電式混動(dòng)車將可能會(huì)退出補(bǔ)貼行列。然而第三批名單公布后，有5款插電式混合動(dòng)力汽車入選，這也打破了此前的謠言。第三批入選的這些插電式混合動(dòng)力汽車性能如何呢？下面筆者為大家一一解讀(以下排名按純電動(dòng)模式下續(xù)航能力依次類推)。

NO.1比亞迪唐(純電動(dòng)續(xù)航里程85km)

比亞迪唐作為今年自主品牌研發(fā)的插電式混動(dòng)車是當(dāng)之無(wú)愧的NO.1，自北京車展正式亮相以來(lái)備受矚目，各大媒體更是不吝溢美之詞。當(dāng)然，打鐵還需自身硬，唐強(qiáng)悍的加速性能、更持久的續(xù)航能力等特色在新能源汽車風(fēng)生水起的當(dāng)下表現(xiàn)不俗。

動(dòng)力方面：唐是比亞迪“542”戰(zhàn)略下的一款新車，在這次工信部公布的數(shù)據(jù)中可以看到唐的百公里油耗恰好為2L，即符合了“542戰(zhàn)略”中的“2”，“5”和“4”如此前比亞迪官方所說(shuō)即唐為三擎四驅(qū)雙模，百公里加速4.9秒，極速電四驅(qū)。閃電般的百公里加速性能是如何實(shí)現(xiàn)的呢？這得益于2臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)，它們采用前后布置的方式，每臺(tái)電機(jī)可輸出110千瓦（150馬力）的最大功率、峰值扭矩200牛米。從輸出看兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)構(gòu)成的電控四驅(qū)，拖動(dòng)車身也很輕松。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，“唐”的2.0T全鋁TID發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)等技術(shù)，在每分鐘5500轉(zhuǎn)時(shí)，可輸出151千瓦（205馬力）最大功率，輸出最大扭矩320牛米。兩套系統(tǒng)交聯(lián)的綜合功率為371千瓦（約503馬力），最大扭矩為720牛米！加速性能達(dá)到令人瘋狂的4.9秒也是理所當(dāng)然的了！

電池續(xù)航方面：此次工信部公布的唐動(dòng)力蓄電池組總能量為19kWh，總質(zhì)量為250kg。而再次入選的秦的電池組的總能量為13kWh，總質(zhì)量為160kg。然而唐的動(dòng)力電池組的能質(zhì)比為76Wh/kg，小于秦的81.25Wh/kg，筆者猜測(cè)相比于裝于后備箱的秦蓄電池組，裝于唐底盤的電池組安全性要求更高，需要更可靠的控制系統(tǒng)，故而電池組質(zhì)量會(huì)有所增加。當(dāng)然消費(fèi)者不會(huì)太在意這些細(xì)節(jié)，85公里的續(xù)航能力已經(jīng)讓他們欣喜不已了，兼顧長(zhǎng)、短途使用的插電式混合動(dòng)力汽車，在現(xiàn)實(shí)使用中更為可靠。

NO.2奔騰PHEV、比亞迪秦（純電動(dòng)續(xù)航里程70km）

筆者僅以續(xù)航為依據(jù)把兩者排名并列，并不代表兩者性能相同。比亞迪秦作為今年國(guó)內(nèi)最熱銷新能源車，其地位當(dāng)然是奔騰PHEV無(wú)法撼動(dòng)的，但是相比于比亞迪多年的新能源汽車技術(shù)的多年經(jīng)驗(yàn)積累，奔騰還算是個(gè)新手，但是奔騰PHEV的發(fā)展速度之快令人欽佩。下面將以秦為例介紹動(dòng)力和電池兩方面的性能。

動(dòng)力方面：秦的百公里加速僅需僅需5.9秒，最大功率217kW，最大扭矩479Nm。發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)采用并聯(lián)結(jié)構(gòu)，秦搭載的是1.5lTi缸內(nèi)直噴+渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率154ps(113kw)/5200rpm，最大扭矩240n·m/1750-3500rpm，并匹配6速dct干式雙離合自動(dòng)變速箱。而電機(jī)就加在變速箱的輸出端，在減速器承受能力下，全部功率都可以被利用，這就有效提高了整車的功率。就如此次工信部公布的數(shù)據(jù)秦百公里油耗僅為1.6L是這次上榜車型中最為節(jié)油的車型，其他車型百公里油耗大多為2.0L，奔騰PHEV最差，百公里油耗是秦的整整兩倍達(dá)3.2L，從這些細(xì)微方面也可以看出兩家在PHEV技術(shù)方面存在的差距。

電池續(xù)航方面：兩車純電動(dòng)續(xù)航里程均為70km，但是秦的動(dòng)力蓄電池組總能量為13kWh，總質(zhì)量為165kg；而奔騰PHEV動(dòng)力蓄電池組總能量為11kWh，總質(zhì)量為200kg差別還是很明顯的。兩者均采用的是磷酸鐵鋰蓄電池，放電容量大、價(jià)格低廉、安全性好等優(yōu)點(diǎn)受到業(yè)界認(rèn)可。不同的是，比亞迪采用的電池是自家生產(chǎn)，而奔騰PHEV則采用的是東莞新能源科技有限公司(ATL)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰蓄電池。比亞迪在磷酸鐵鋰電池技術(shù)方面優(yōu)勢(shì)明顯，故而秦的電池組整體性能也好于奔騰PHEV。這讓筆者聯(lián)想到北汽新能源攜手韓國(guó)SK自家生產(chǎn)三元材料電池供北汽新能源汽車使用，很大程度上是為了避開比亞迪磷酸鐵鋰電池技術(shù)方面帶來(lái)的壓力。當(dāng)然或許隨著動(dòng)力電池的進(jìn)一步發(fā)展，車企們會(huì)有更好地選擇，筆者將和大家一起期待這些改變。

NO.3寶馬5系插電式混合動(dòng)力（純電動(dòng)續(xù)航里程58km）

華晨寶馬BMW530Le為自主研發(fā)車型，未來(lái)將在在長(zhǎng)春實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，這也是它能入選第三批免購(gòu)置稅新能源車型目錄的主要原因。寶馬繼承了德系車的血統(tǒng)，外觀和內(nèi)飾方面相比于此次入選的其他車型來(lái)說(shuō)優(yōu)勢(shì)明顯，當(dāng)然這也是其他國(guó)產(chǎn)自主品牌車企需要改進(jìn)的地方，同樣對(duì)于BMW530Le來(lái)說(shuō)動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)也是追求極致，性能可謂卓越。

動(dòng)力方面：BMW530Le搭載的是和525Li同調(diào)教的代號(hào)N20B20C的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率160kW，與之配合協(xié)作的是一臺(tái)70kW的永磁電機(jī)，變速箱依舊是ZF8速手自一體變速器。如此動(dòng)力組成下，百公里加速時(shí)間在7秒以內(nèi)，百公里油耗最低油耗在2.0L?；靹?dòng)系統(tǒng)的協(xié)同工作，大大降低了油耗，作為傳統(tǒng)車企巨頭，寶馬也開始嘗試改變自己刻板的形象，最近更是高調(diào)宣布2017年將推出與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的純電動(dòng)車。

華晨寶馬BMW530Le

電池續(xù)航方面：這款車在純電動(dòng)模式下可以行駛58公里，動(dòng)力蓄電池組總能量為14kWh，總質(zhì)量為218kg，鋰電池組模塊布局在后廂下方。結(jié)合寶馬中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略可以看出寶馬混動(dòng)車在未來(lái)5年還將是研發(fā)重點(diǎn)，但是與特斯拉比亞迪戰(zhàn)略不同，寶馬中期發(fā)展策略工作重點(diǎn)放在了將電氣化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)以及全混合動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化上，由其長(zhǎng)期戰(zhàn)略最終為氫的研究可以看出，插電式混合動(dòng)力汽車為過(guò)渡階段產(chǎn)品。

寶馬中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略：

·短期發(fā)展策略（2002～2009年）工作重點(diǎn)：對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率、動(dòng)力單元及其附屬裝置、車輛空氣動(dòng)力學(xué)部件和車輛能源管理系統(tǒng)的不斷改進(jìn)升級(jí)；

·中期發(fā)展策略（2009～2020年）工作重點(diǎn)：將電氣化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)以及全混合動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化；

·長(zhǎng)期發(fā)展策略（2020年及以后）工作重點(diǎn)：致力于清潔能源——?dú)涞难芯俊?br/>
NO.4比亞迪M3（純電動(dòng)續(xù)航里程55km）

相比于秦、唐出盡風(fēng)頭，比亞迪M3相當(dāng)踏實(shí)，北京車展和廣州車展它都有亮相，而車展上最受觀眾關(guān)注的當(dāng)屬它作為偏商用的七座MPV百公里加速為7.5秒，令人驚嘆，當(dāng)然樣優(yōu)異的性能來(lái)源于雙擎雙模動(dòng)力系統(tǒng)的完美融合。

動(dòng)力方面：該車搭載一臺(tái)1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)型號(hào)為BYD-TYC110A的永磁同步電機(jī)電機(jī)，其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為80kw，而電機(jī)額定功率為40kW，峰值功率為110kW，總輸出功率可以達(dá)到190kW，從靜止加速至100km/h需要7.5秒。搭載雙擎雙模動(dòng)力系統(tǒng)的比亞迪M3節(jié)油效果也很明顯，百公里油耗僅為2.0L（工信部數(shù)據(jù)）。

電池續(xù)航方面：M3動(dòng)力蓄電池組總能量為13kWh，總質(zhì)量為160kg，純電動(dòng)模式下續(xù)航為55公里。電池方面配置的是為FADM07319的磷酸鐵鋰電池，單體電池電壓3.3V，單體電池容量為26Ah。據(jù)此可以推算該車搭載約152塊單體電池，然而布置于底盤的電池組，并不影響作為MPV的7座空間。

總結(jié)：目前為止，工信部已公布三批免購(gòu)置稅新能源車型目錄，眾多的混合動(dòng)力汽車都有上榜，這也表明政策方面對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車是鼓勵(lì)的，雖然反對(duì)聲音此起彼伏，但是從市場(chǎng)銷量來(lái)看混合動(dòng)力汽車目前還是最符合市場(chǎng)需求的新能源汽車，存在既有它的合理性，插電式混合動(dòng)力汽車作為新能源汽車打開局面的尖刀，其功績(jī)還是值得肯定的。