“電動(dòng)車電量顯示為‘高’，咋騎了不到5公里就變?yōu)椤小四?？”冬季到來，騎電動(dòng)車上下班的市民伊女士發(fā)現(xiàn)，原本電動(dòng)車三四天才充一次電，如今不到兩天就要充一次，而且跑的距離也短了不少。14日，記者咨詢專家了解到，冬季電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程縮短為正?，F(xiàn)象，鉛酸電池在低于5℃的環(huán)境下，會(huì)出現(xiàn)顯示充滿實(shí)際卻不足的假象，續(xù)航里程縮短20%-30%是正?，F(xiàn)象。

低溫環(huán)境下延長充電時(shí)間并不奏效

14日，記者來到市區(qū)通達(dá)路多家電動(dòng)車銷售店，店內(nèi)工作人員表示，入冬后，前來“投訴”電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不足的現(xiàn)象有所增加，尤其是新買電動(dòng)車的車主。

“目前市面所售電動(dòng)車絕大多數(shù)使用鉛酸電池，而這種電池在低溫環(huán)境下，工作狀態(tài)不穩(wěn)定?！笔袇^(qū)一大型電動(dòng)車銷售經(jīng)理王蘇告訴記者，鉛酸電池工作狀態(tài)與氣溫關(guān)系密切。研究數(shù)據(jù)顯示，最適合鉛酸電池工作的環(huán)境為25℃左右，一般能達(dá)到電動(dòng)車標(biāo)注的最遠(yuǎn)續(xù)航里程40公里左右；而在-5℃至5℃環(huán)境下，鉛酸電池蓄電量會(huì)損耗20%-30%。溫度越低，損耗越大；如果高于30℃，雖然也能達(dá)到最遠(yuǎn)續(xù)航里程，但這個(gè)溫度對電池的損耗卻很大。

冬季低溫環(huán)境下，延長充電時(shí)間能否解決續(xù)航里程“打折”現(xiàn)象？針對這一疑問，王蘇表示，低溫環(huán)境下，鉛酸電池內(nèi)的活性物質(zhì)冷縮，即使增長充電時(shí)間，也不能實(shí)現(xiàn)電池內(nèi)活性物的有效激活。

長期快速充電會(huì)縮短蓄電池壽命

既然冬季電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程縮短是不可避免的現(xiàn)象，求助于快速充電成為不少市民的選擇。14日，記者走訪市區(qū)銀雀山路、沂蒙路近10家電動(dòng)車快速充電站了解到，入冬后，下午下班時(shí)間及晚上來充電的市民有增多現(xiàn)象。

記者了解到，一輛沒有電的電動(dòng)車在快速充電30分鐘后即能充滿，而正常充電卻需要10個(gè)小時(shí)左右，快速充電對蓄電池有沒有影響呢？

市區(qū)一大型電動(dòng)車賣場售后維修師鄭師傅告訴記者，長期快速充電會(huì)縮短蓄電池壽命?！翱焖俪潆娋拖袢舜罂诔燥堃粯?，原本在30分鐘內(nèi)吃完的飯要在5分鐘內(nèi)吃完，誰的胃能受得了？”鄭師傅介紹，正常充電的電動(dòng)車，輸入電壓約為50伏，而快速充電的輸入電壓能達(dá)到400伏左右，是正常輸入電壓的8倍，偶爾快充一次沒有問題，但經(jīng)?？斐鋭t會(huì)縮短普通鉛酸電池的使用壽命。

調(diào)查中記者了解到，我市電動(dòng)車快速充電窗口分布并不合理，主要表現(xiàn)在市區(qū)部分路段的盈余及北城新區(qū)的匱乏。

在市區(qū)銀雀山路羲之路與新華路路段，短短500米的距離內(nèi)，卻多達(dá)6個(gè)充電樁；在市區(qū)沂蒙路與北園路交匯附近，充電樁更為密集，有些商鋪甚至有2臺新型的充電樁。而在北城新區(qū)，記者沿沂蒙北路、北京路各長約5公里的距離騎行，僅看到2個(gè)電動(dòng)車快速充電樁。

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冬季電動(dòng)車的維護(hù)保養(yǎng)

市區(qū)一大型電動(dòng)車賣場售后維修師鄭師傅告訴記者，冬季使用電動(dòng)車也是有技巧的，良好的充電、騎行習(xí)慣和助力會(huì)延長電動(dòng)車蓄電池的使用壽命。冬季充電時(shí)盡量選擇在溫度較高的室內(nèi)，可有效實(shí)現(xiàn)更多充電；在保證騎行安全的前提下，起步可以選擇腳踏助力及緩慢加速的組合方式，避免電池大量放電；騎行過程中也要盡量避免猛剎車、猛提速現(xiàn)象。此外，電池使用壽命一般為兩到三年，建議到期后市民為電動(dòng)車更換新的蓄電池。