回首世界上第一臺汽車的誕生，距今已經(jīng)有122年的歷史了。卡爾本茨于1886年1月29日那天，成功地為他所研制的0.9匹馬力的三輪汽車取得了第37435號帝國專利證書，也就是在那一天，內(nèi)燃機正式的證明了自己在汽車行業(yè)的地位。

2000年，世界上第一波新能源汽車電池的研究熱潮掀起，當(dāng)時的美國、歐洲和日本的各大汽車廠商都在加緊開發(fā)燃料電池技術(shù)。中國也在1996年底的“九五計劃”中立項，開始大力研發(fā)氫源質(zhì)子交換膜燃料電池。但似乎，這一切離我們一直很遙遠。因此，近幾年涌現(xiàn)出的純電動及混動車型成為了市場的寵兒。而在日益嚴峻的環(huán)保形勢以及現(xiàn)有較為成熟的技術(shù)支撐下，這一類車型也成為了未來的趨勢。

先來看一份數(shù)據(jù)，2018年1-6月份，全球新能源乘用車銷量達到72萬臺，同比增速達到32%。而在國內(nèi)，新能源乘用車的上半年銷量達到了35.5萬輛，同比增長了116.5%，在整個新能源市場的占比達到了86.2%，其中微型車、小型車以及緊湊型汽車，在乘用車的占比中三足鼎立。

5月份，乘用車市場里面占據(jù)主導(dǎo)地位的還是微型車，占比達到了62%；而在6月份，微型車的占比下降至34%，取而代之的是緊湊型汽車，由5月份的26%升至41%。這當(dāng)中的原因和廠家技術(shù)不無關(guān)系，但更多的是政府的政策支持。

7月31日，工信部發(fā)布了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第19批）》，其中共有70款新能源乘用車車入選，包括61款純電動乘用車型和9款插電式乘用車型，覆蓋蔚來ES8、奇瑞艾瑞澤5e、寶沃BXi7、比亞迪e5等。這不是第一次工信部發(fā)聲公布，也不會是最后一次，可以看見的是公布的免征購置稅車型體積大小也正在提升。

不過政府的大力支持+廠家的大力投入，是否就表明了，新能源汽車真的能夠滿足當(dāng)下的出行需求？

同樣在7月31日，領(lǐng)克01PHEV上市，其補貼后售價區(qū)間為19.98萬-22.98萬元，基本和汽油版的領(lǐng)克01頂配版持平。

這是個什么概念呢？

以寶馬530Le和WEYP8以及比亞迪宋DM為例：530Le售價49萬元，P8的售價達到了27.98萬元，宋DM則是24.59萬元；530Le對應(yīng)的汽油版530Li為47萬元，而P8對應(yīng)的WEYVV7的售價為18.88萬元，比亞迪宋DM為12.99萬元。

也就是說，領(lǐng)克01PHEV的售價相較于自主品牌，算是比較低的價格。不過這只是領(lǐng)克一家，實際上市場上的許多自主品牌的新能源車型的價格都有點偏高。

說完了價格，接下來看看續(xù)航里程。

以PHEV車型為例，領(lǐng)克01PHEV的1.5T+西門子高效率電機雙動力組合+95%的電機轉(zhuǎn)換效率，讓領(lǐng)克01PHEV達到了256Ps的綜合功率，而其在純電動模式下的續(xù)航里程為51km，油電混動模式下的最大續(xù)航里程達到了992km，綜合油耗1.7L/km。

而比亞迪宋DM同樣采用了1.5T+雙電機的組合，讓宋DM的直線百公里加速達到了4.9s，其純電動模式下的續(xù)航里程為80km，綜合油耗為1.8L/km。

在純電動模式下，PHEV車型的續(xù)航里程都不太長，畢竟因為有油箱的存在，電機的電池容量就不可能做的太大。

二者就官方數(shù)據(jù)來說，已經(jīng)遠遠低于了如今1.5T的汽油機的油耗。以思域為例子，第十代思域1.5T的發(fā)動機可以達到5.5L的百公里油耗，這在同級別的車型里算很低的，不過依舊與混動車型的油耗差了整整接近4L的百公里油耗。

不過在日常行駛中，由于車輛較多，會有很頻繁的加速與降速，所以許多時候油耗比官方給出的要高，以宋DM為例，在日常行駛中基本處于3.1L/100km左右的油耗，依舊是遠低于燃油車的油耗。這要得益于PHEV車型大多數(shù)時候處于電機和汽油機共同工作的模式，這也就讓日常行駛中的油耗大大降低，加上PHEV車型的制動能回收，電機也在車輛減速的時候處于充電狀態(tài)。

對于PHEV車型和EV車型，還有一點十分重要——充電。

就像手機一樣，新能源車型的充電時間是十分重要的，短時間內(nèi)的充電量多少，一定程度上影響了這輛車的銷量。同時，就像插線板一樣，充電樁的數(shù)量，也很大程度上影響新能源車型的使用。

在成都，例如IFS和太古里這種大型的商業(yè)綜合體，在其地下停車場都有專門的新能源汽車停車位，以供新能源汽車充電。在之前這些車位還有一些傳統(tǒng)能源車會“霸占”這些車位，不過現(xiàn)在情況有所好轉(zhuǎn)，許多車主會自覺地避讓新能源車位，這也讓充電更便捷。

就以宋DM為例子，電池容量大概為16.9kWh，而在萬象城這種商場地下停車場充電費用為1.3元/kWh*0.1kWh+0.5元/kWh*0.1kWh，也就是說，一度電是1.8元，所以充滿一次電的費用大概是30元，時間大概是在5小時，不過在停車場里面會收取額外的停車費用，實際上不劃算。這里多說一句，在一次充電中，手機APP出現(xiàn)了充電4分鐘就停止計費的情況，但是電池卻依舊充滿了電，不知道這是什么原因。

而現(xiàn)在，廠家在許多新能源車上配備了充電插頭，只要住宅小區(qū)內(nèi)有插座，就可以進行充電，而充滿電的時間在10小時左右。除此之外，一些廠家還會配置安裝充電樁服務(wù)，這樣充電速度是和商場差不多的。

如果遇見住宅小區(qū)無法充電，也無法安裝充電樁的情況，還可以在手機上下載國家電網(wǎng)的手機APP，尋找附近的充電樁。但是充電充距離住宅區(qū)有多遠，這個就真的只能隨緣了。這與燃油車的固定加油點的模式相比，充電樁的不確定性因素還是比較大的。

寫在最后

如今廣東地區(qū)基本上每周都會有新的新能源政策出臺，而在之前，廣東已經(jīng)實現(xiàn)了公共交通工具的全面新能源化，伴隨的也是新能源充電樁的全面鋪展。不過最新的數(shù)據(jù)顯示，廣州曾計劃在2018年前建設(shè)充電樁34700個，這一預(yù)期數(shù)量已明顯超過了當(dāng)前廣東省總體充電樁數(shù)量，而如今距離預(yù)期時間僅剩下不到半年，但目前廣東省充電樁總量也才預(yù)計不到3.5萬個，廣州市的目標(biāo)顯然更難達成。

所以目前對于新能源汽車來說，最大的困難還是在于充電樁的普及，畢竟不能充電的新能源汽車，和“咸魚”基本沒什么區(qū)別。