今天早間消息，根據(jù)國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》的原則，廣東省政府結(jié)合本省新能源汽車及配套鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢，提出了相關實施意見，要求珠三角地區(qū)更新或新增公交車要采用新能源汽車。
    新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其他能源汽車，但對我國而言主要是指混合動力汽車，對廣東省而言，具體方向是插電式混合動力汽車和純電動汽車。
    在新能源汽車發(fā)展上，首先在明確最新的一些政策：
    1、低速電動車被否決，到2015年純電動汽車、插電式混合動力車最高車速不低于100公里/小時。
    2、技術路線：以純電驅(qū)動作為新能源汽車發(fā)展取向，重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。
    3、財政補貼與稅收優(yōu)惠：中央財政撥出資金，對新能源汽車技術創(chuàng)新工程給予支持（包括鋰電池項目），私人購買給予補貼。
    4、能源補充方法：堅持鋰電池充電模式，否定鋰電池換電模式。
    以上情況向鋰電池企業(yè)提出了更高的產(chǎn)品要求，但更多的表述則是充滿機遇的，廣東省提出的公交車推廣原則加固了鋰電池廠家的產(chǎn)業(yè)地位，省政府的針對性意見提出了具體目標：取用5年時間建立以骨干企業(yè)為核心的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，用10年時間建設成產(chǎn)業(yè)規(guī)模、創(chuàng)新能力和品牌影響力居國際前列的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。
    在這一規(guī)劃下，以電動汽車和鋰電池雙業(yè)并舉的比亞迪最為有利，充電設施及電池儲能技術是電動汽車推廣的瓶頸，比亞迪可以做到2000次充放電循環(huán)的磷酸鐵鋰電池單體壽命，不過，在做成電池組后的安全和使用性能方面則需要投入更大的精力。打造優(yōu)異的電池管理系統(tǒng)是比亞迪們在廣東省意見出臺后應立即展開攻關的課題。