除了動(dòng)力電池是電動(dòng)車(chē)難以越過(guò)的坎外，整車(chē)制造工藝的復(fù)雜性也進(jìn)一步阻礙了電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。據(jù)了解，電動(dòng)車(chē)由于從設(shè)計(jì)、制造到測(cè)試均比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)復(fù)雜，因此也進(jìn)一步推高了其制造成本，并給其安全性埋下了隱患。
    據(jù)了解，電動(dòng)車(chē)電池組的超重是電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)趨于復(fù)雜的主要原因。電動(dòng)汽車(chē)以60km/h的速度行駛100公里則需要裝載150kg以上的動(dòng)力電池組。眾泰的兩款電動(dòng)汽車(chē)電池組重量均超過(guò)350kg，而比亞迪e6電動(dòng)車(chē)更裝載了重達(dá)600kg的磷酸鐵鋰電池。反觀燃油汽車(chē)，加滿油后油箱重量才30kg左右。因此電動(dòng)車(chē)電池組超于傳統(tǒng)燃油車(chē)10倍以上的重量已經(jīng)成了傳統(tǒng)汽車(chē)底盤(pán)無(wú)法承受之重。
    因此，在電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)上，需要從整車(chē)結(jié)構(gòu)、底盤(pán)設(shè)計(jì)以及底盤(pán)材料硬度等多方面去重新綜合考慮。而電池組重量增加慣性也會(huì)隨之增大，因此，在整車(chē)設(shè)計(jì)中還要考慮到由于其慣性導(dǎo)致的車(chē)身變形、拉裂等安全隱患。
    此外，由于電動(dòng)車(chē)的電源工作電壓高達(dá)320V，而傳統(tǒng)汽車(chē)電源電壓只有60V。因此，在電動(dòng)汽車(chē)連接器、連接線路、控制器等電氣設(shè)備在設(shè)計(jì)及選用的時(shí)候也要重新考慮。因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的耐高壓以及耐熱性等性能均直接關(guān)系著電動(dòng)車(chē)的安全行駛。
    正因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)制造工藝與傳統(tǒng)汽車(chē)截然不同，因而也進(jìn)一步導(dǎo)致了其制造成本的居高不下。眾泰新能源汽車(chē)公司副總張浩指出，不包括電池組在內(nèi)，電動(dòng)車(chē)單是車(chē)身成本比普通汽車(chē)就高一半。此外，車(chē)身復(fù)雜的制造工藝對(duì)電動(dòng)車(chē)安全性也是一個(gè)不利的因素。