在國(guó)家政策的大力推動(dòng)下，越來越多的電動(dòng)車開始實(shí)現(xiàn)上路。而動(dòng)力電池的回收問題也逐漸受到人們的關(guān)注。由于廢舊電池處理不當(dāng)會(huì)給環(huán)境帶來極大的污染，有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然我國(guó)動(dòng)力電池還沒到大量回收期，但還是要提前做好相關(guān)回收準(zhǔn)備工作。
    隨著世界能源危機(jī)的持續(xù)，目前全球范圍內(nèi)均在加大力度推廣新能源汽車。而隨著電動(dòng)車推廣的深入，日本以及歐美等國(guó)家和地區(qū)，已經(jīng)紛紛開始探索建立動(dòng)力電池回收體系。其中，日本已經(jīng)初步建立起“蓄電池生產(chǎn)-銷售-回收-再生處理”的鎳氫電池回收利用體系。而美國(guó)能源部近期也資助950萬美元給托斯寇公司，以支持其建立美國(guó)第一家鎳離子蓄電池回收再利用工廠。此外，德國(guó)聯(lián)邦環(huán)境部此前也資助了兩個(gè)由科研機(jī)構(gòu)及企業(yè)組成的聯(lián)合體，以支持他們研究動(dòng)力電池的回收利用辦法。
    在中國(guó)方面，我們的目標(biāo)是到2015年使新能源汽車的推廣數(shù)目達(dá)到50萬輛。屆時(shí)，如果大量的動(dòng)力電池替換下來，僅是廢舊電池回收利用環(huán)節(jié)就將形成一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)。雖然，目前我國(guó)動(dòng)力電池還未到大量回收期，但是如果真正到了回收期再做相關(guān)準(zhǔn)備，無疑會(huì)措手不及。而事實(shí)上，2008年奧運(yùn)會(huì)期間北京投入的50輛純電動(dòng)大客車電池已近報(bào)廢期，如何處理替換下來的電池已經(jīng)擺在了面前。
    在這種情況下，我國(guó)今年以來也開始了動(dòng)力電池回收準(zhǔn)備工作。6月8日，在青島舉行了 “中德動(dòng)力電池回收利用項(xiàng)目聯(lián)合工作組”第一次會(huì)議。7月，又在北京就動(dòng)力電池回收利用問題進(jìn)行了進(jìn)一步的探討。目前，北京方面已經(jīng)抓緊制定動(dòng)力電池相關(guān)的使用回收地方標(biāo)準(zhǔn)。
    據(jù)了解，動(dòng)力電池使用壽命只有3~5年。有專家預(yù)測(cè)，5年后動(dòng)力電池回收有可能形成一定規(guī)模。清華大學(xué)汽車研究所副所長(zhǎng)陳全世指出：“盡管目前到回收期的動(dòng)力電池較少，但隨著對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)研究的深入和需求的增加，動(dòng)力電池回收利用應(yīng)逐步提到日程上來”。他進(jìn)一步指出，在電池回收利用環(huán)節(jié)，主要應(yīng)依靠電池廠家去負(fù)責(zé)。