目前電動車價格居高不下已經(jīng)成為了阻礙其推廣應用的主要因素。由于動力電池在電動車中成本最高，因此目前眾多車企均在尋找能有效降低動力電池價格的方法，而實現(xiàn)電池的規(guī)模化生產(chǎn)則成了眾多車企最常用的辦法。
    目前，日產(chǎn)公司以及雷諾已經(jīng)通過共用鋰電池來實現(xiàn)電池的規(guī)模化生產(chǎn)。據(jù)了解，日產(chǎn)及雷諾已經(jīng)建立了一個合資公司進行動力鋰電池的規(guī)?；a(chǎn)。該合資公司從今年起將在全球多個國家生產(chǎn)鋰電池，到2015年，該公司將成為全球最大規(guī)模的車用鋰電池廠商。而日產(chǎn)及雷諾也將藉此有效控制電池的成本。
    相對于日產(chǎn)及雷諾共用鋰電池擴大量產(chǎn)規(guī)模的做法，豐田汽車的計劃則是在不同車型使用同款鋰電池來實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。據(jù)悉，豐田今年已實現(xiàn)量產(chǎn)的“iQEV”將裝載上公司新開發(fā)的鋰離子電池，而公司同樣在今年向個人推出的普銳斯PHEV也計劃采用這種電池。目的是通過在年產(chǎn)數(shù)千輛的iQEV和年產(chǎn)數(shù)萬輛的普銳斯PHEV之間實現(xiàn)電池通用化來獲得量產(chǎn)效果。
    此外，東芝制造的動力電池“SCiB”除了已經(jīng)被德國大眾汽車計劃采用外，也同時被本田以及三菱汽車等日企列入候選名單。雖然針對每個車企的電池性能參數(shù)會有所不同，但仍有望通過擴大量產(chǎn)規(guī)模來降低成本。
    在國內(nèi)企業(yè)方面，通過動力電池規(guī)模化生產(chǎn)降低成本的做法也非常普遍。比亞迪已經(jīng)在惠州投資十多億大規(guī)模生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。而力帆、福田等車企也是動輒上億資金的投資，來擴大動力鋰電池的產(chǎn)能。美國麥肯錫預測，在2025年前，車用電池組成本將跌至200美元-160美元每千瓦時，而其中約30%的電池成本減少來自于電池的規(guī)?；a(chǎn)。