根據(jù)美國麥卡錫的一份研究報告，我國電動車技術(shù)已經(jīng)從此前的世界第三跌到了目前的第六。針對此，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長馮飛表示，我國新能源汽車近年來雖獲得不斷發(fā)展，但確實(shí)技術(shù)方面和國外差距已經(jīng)拉大。他認(rèn)為，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該加緊合作，才能力爭率先突破動力電池等核心技術(shù)。
    在電動車發(fā)展方面，我國也和其他國家一樣受到動力電池技術(shù)的制約。根據(jù)《2012中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》，我國在動力電池方面主要存在兩個薄弱環(huán)節(jié)。首先，對鋰電池原理性基礎(chǔ)研究相對薄弱，造成了鋰電池的實(shí)際容量密度遠(yuǎn)低于理論容量密度。其次，我國鋰電池生產(chǎn)設(shè)備及工藝均較為落后，造成了單體電池的穩(wěn)定性以及一致性均不夠。
    此外，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012-2020）》也指出，總體上看，我國新能源汽車整車和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚未突破，產(chǎn)品成本高，社會配套體系不完善，產(chǎn)業(yè)化和市場化發(fā)展受到制約。而在種種因素的影響下，導(dǎo)致了我國電動車產(chǎn)業(yè)逐漸落后于他人。
    針對這種情況，馮飛認(rèn)為，必須加強(qiáng)企業(yè)的高度緊密合作，才能使我國電動車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展得到更大的改觀。他指出，目前國內(nèi)在基礎(chǔ)研究、產(chǎn)業(yè)化初期建設(shè)上能力還很薄弱，走產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的路子才是最現(xiàn)實(shí)的選擇。目前，我國在各車企及電池廠家在電動車及動力電池上各具優(yōu)勢，而只有把這些技術(shù)優(yōu)勢結(jié)合來，才能更好地避免產(chǎn)業(yè)發(fā)展中遇到的一些問題。
    大眾中國執(zhí)行副總裁張綏新也贊同上述觀點(diǎn)。他認(rèn)為，目前世界各國在電動車發(fā)展上均處于探索階段。動力電池技術(shù)問題已經(jīng)不是一個企業(yè)的問題，而成為了全球性問題，因此需要在全球范圍內(nèi)的大聯(lián)合與共同努力，才能更快地解決。