7月3日，2012第四屆電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會在北京召開。會議吸引了來自全國各地的電動汽車業(yè)內(nèi)專家與代表前來交流探討，共謀電動車發(fā)展大計。會上，動力電池安全問題再受關(guān)注，專家呼吁應(yīng)盡快出臺電池組安全標準。
    近年來，電動車事故頻發(fā)，比亞迪電動車燃燒事故再次把電動車安全問題推到了風口浪尖。而電動車安全性特別是電池安全性成為本屆研討會的重點。中國工程院院士楊裕生在研討會上指出，電池組安全性評價標準缺失是威脅電動車安全的重要原因。因此，為了進一步推進電動車的推廣普及，國家應(yīng)盡快出臺電池組安全標準。
    與會專家指出，在電動車領(lǐng)域目前普遍存在一個錯誤的觀點，即認為電動車就應(yīng)該盡可能的內(nèi)部設(shè)置高端，車速夠快，這樣才能顯得高檔。因此，目前市面上很多純電動車均追求配置高、續(xù)航遠，也就導(dǎo)致了易燃物多、車身更重、電池用量多，從而危險性增大、風阻增大、電池組發(fā)熱量增大，安全性也大大降低。
    根據(jù)新能源發(fā)展規(guī)劃，我國電動汽車行業(yè)發(fā)展的下一個主要任務(wù)是重點突破動力電池技術(shù)瓶頸，包括開發(fā)車用鋰電池自激活電壓控制和熱控制等新技術(shù)，提高電池安全性。但是在如何衡量其安全性上卻沒有給出明確的標準。行業(yè)標準的缺失導(dǎo)致了眾多車企以及電池廠家均無所適從。
    會上，楊裕生進一步指出，影響電動車電池安全的因素主要有：單體品質(zhì)和一致性、電池單體的容量、電池成組技術(shù)及控制管理、電池組充放電制度和用法以及意外事故危害性和控制力等。而這種種的問題，必須得到系統(tǒng)的解決，才能有效提高電動車的整體安全性。他認為在電動車安全評測上，應(yīng)該建立新的概念，把動力電池安全性與事故概率掛鉤，并用數(shù)值表示。因此，他建議參考核反應(yīng)堆的安全性系數(shù)，盡快建立起電池組的安全性系數(shù)評價體系。