鋰離子電池在充放電的過程中會出現(xiàn)一定的熱量，特別是在大電流充放電的過程中會在鋰離子電池內部出現(xiàn)大量的熱量，但是由于鋰離子電池結構特點在不同的方向上熱導率存在顯著的差異，在平行于極片的方向上的熱導率要顯著高于垂直于極片方向的熱導率，因此不同的散熱方式不僅在效率上存在顯著的差別。

鋰離子電池電動汽車的散熱問題一直都是行業(yè)關鍵技術之一。鋰離子電池相有關傳統(tǒng)鉛酸蓄電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等具有更高的能量密度，更大的充放電倍率，因此工作過程中發(fā)熱嚴重；特別是使用于動力鋰離子電池范疇，路況復雜、環(huán)境苛刻（尤其在高溫的夏季），電池產熱更加劇烈，對鋰離子電池的容量、壽命，尤其是安全性能的影響更為顯著。

某種程度上說，鋰離子電池的安全問題實際上是它的熱問題，鋰離子電池產熱速率大于散熱速率，電池包就會升溫，一旦超過電池包所能承受的溫度臨界點，用電設備將發(fā)生嚴重的安全事故，所以鋰離子動力鋰離子電池包的散熱問題至關緊要。

因此鋰離子電池廠家要對鋰離子電池進行熱管理，電池的加熱和散熱都很緊要。前者涉及的緊要是冷啟動、續(xù)航里程還有動力性，后者涉及電池系統(tǒng)質保壽命和整車的安全性。