隨著新能源汽車的普及，鋰離子電池逐漸成為化學(xué)電源中人們最關(guān)注的類型。這種電池的特點為能量密度普遍很高，使用壽命普遍很長，但是制造成本也是高得離譜。在電動汽車普及之前，電瓶汽車以及燃油動力汽車裝備的化學(xué)電源為「鉛酸電瓶」，這種電池與主流鋰離子電池有什么差別呢？

01鉛酸電瓶優(yōu)缺點

優(yōu)勢：制造成本低！鉛酸的極板采用的材料是「鉛與二氧化鉛」，電解液為稀硫酸水溶液，殼體是一般的工程塑料。制造電瓶的原材料沒有一項會很貴，所以成品電瓶的價格也很低。比如一般的啟動電瓶只要幾百元一塊，電瓶車使用的驅(qū)動型電瓶一組接近1kwh（度）也只是幾百元。

缺點：鉛酸電瓶的使用壽命非常短，因為在充放電的過程中都有可能造成極板硫化，活性物質(zhì)也會衰減，同時電解液還會蒸發(fā)。所以正常的電瓶只能完整充放電350次左右即會報廢，而報廢后的電瓶會萌生嚴(yán)重的重金屬污染（鉛污染）；然而這種電瓶本身不具備梯次利用和二次制造的價值，同時銷售與終端設(shè)備又難以管理，于是鉛污染實在達(dá)到了相對嚴(yán)重的程度。

02鋰離子電池優(yōu)缺點

鈦酸鋰太貴

鎳鈷錳偏貴

鎳鈷鋁安全性差

磷酸鐵鋰最均勻

上述四類鋰離子電池是目前動力鋰電池，以及智能設(shè)備儲能電池的主流類型。鈦酸鋰因原材料成本太高已經(jīng)被淘汰，鎳鈷鋁全球惟有一家美系造車新勢力車企使用，水平之低也是有目共睹的。那么剩下的兩種有沒有可能取代鉛酸電瓶呢？

NCM（鎳鈷錳）概率不高，因為鈷元素的價格難以穩(wěn)定，其重要出口國為非洲戰(zhàn)亂頻仍的剛果。所以這種電瓶一度電就要達(dá)到1.5k左右，一般的啟動電瓶也得有0.6kwh左右（12V-65Ah標(biāo)準(zhǔn)），那么更換電池就會讓價格倍數(shù)級提升了。而且NCM的能量密度是鉛酸電瓶的4~5倍，在高溫的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)難以保證足夠的安全，這也是NCM不能替代鉛酸電瓶的原由。

LFP（磷酸鐵鋰）電池可以實現(xiàn)，只是還要較長的時間。這種電池的制造成本越來越低了，因其核心元素沒有重金屬（貴金屬）；非常優(yōu)秀的LFP也只要四五百元1kwh，一般一些適合作為啟動電池使用的LFP其實兩三百元就能買到一度（供應(yīng)商價格標(biāo)準(zhǔn)）。所以這種能量密度依然有鉛酸電瓶3~4倍，而且非常安全的電池是有希望換代鉛酸的。

重點：LFP電池的穩(wěn)定性非常之高，其極板材料的特殊性決定了短路、過充或高溫環(huán)境不會釋放過量氧氣，在試驗室觀摩的結(jié)果為強(qiáng)制短路也沒有高溫。LFP的安全性遠(yuǎn)超NCM，使用壽命又能達(dá)到數(shù)千次完整重放SOC在80%左右；假如用這種電池作為啟動電瓶，可以說燃油車終身都不用考慮換電瓶了。然而優(yōu)秀的LFP目前供給電動汽車都不夠，所以升級還要時間。