電動汽車的電池性能在高溫天氣下會有怎么樣的變化？天氣寒冷情況下又如何呢？

假如有些電動汽車司機的駕駛風(fēng)格過于狂野，對電池壽命有影響嗎？

電池材料的變化，對電動汽車在各種條件下的表現(xiàn)又會有什么改變？

研究人員和制造商根據(jù)他們所收集的數(shù)據(jù)，為這些問題做了一些解答。但是，假如他們能夠以統(tǒng)一格式互相分享數(shù)據(jù)，電池科學(xué)領(lǐng)域的發(fā)展會更加順暢。

這就是電池數(shù)據(jù)基因組（BatteryDataGenome）計劃誕生的意義。

電池數(shù)據(jù)基因組是由伊利諾伊州阿貢國家實驗室和愛達(dá)荷國家實驗室等機構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)的一項新倡議。

這個名字參考了HumanGenomeProject（人類基因組計劃），這是在1990年啟動的一個項目，通過收集和分享大量數(shù)據(jù)，來揭示疾病的遺傳決定因素及其背后的秘密，該項目改變了醫(yī)療行業(yè)，帶來了無數(shù)的研究成果和突破。

本次電動汽車電池科學(xué)領(lǐng)域的基因組項目，旨在為電池數(shù)據(jù)格式建立一套共同的標(biāo)準(zhǔn)，對電動汽車電池研究領(lǐng)域內(nèi)的語言進(jìn)行統(tǒng)一。

阿貢國家實驗室的杰出研究員、能源部能源儲存研究聯(lián)合中心主任喬治克拉布特里（GeorgeCrabtree）說：這將要大量的數(shù)據(jù)，來自四面八方的數(shù)據(jù)。

克拉布特里是《焦耳》雜志2022年十月刊上一篇論文的二十幾位共同作者之一，電池數(shù)據(jù)基因組項目正是由這篇論文宣布。

該項目將從電池生命周期的每個部分收集信息，包括基本數(shù)據(jù)，如電池對不同類型的充電和放電的反應(yīng)，以及額外的變量，如溫度、駕駛速度和電池內(nèi)材料的差異的影響。

喬治克拉布特里（GeorgeCrabtree）（圖源：MilwaukeeJournalSentinel）

除了像阿貢和愛達(dá)荷這樣的美國國家實驗室，幾乎任何想?yún)⒑驮撚媱澋娜硕伎梢约尤耄ù髮W(xué)、汽車制造商和其他公司。參和的合作伙伴可以自主決定他們要分享什么數(shù)據(jù)，分享多少。

我們都了解，一定有些人不愿意加入，因為一些內(nèi)容關(guān)于很多人來說是自己獨有的，這屬于商業(yè)機密。這沒關(guān)系?？死继乩镎f，因此，是否參加由大家自己決定，我們是開放性的。

組織者希望，一旦大量的數(shù)據(jù)集中在一個地方，研究人員和公司可以使用人工智能和其他復(fù)雜的分析方法來解析制造更加有效電池的方法。

阿貢電池科學(xué)家蘇巴比內(nèi)克（SueBabinec）在一封電子郵件中說，宣布這個項目之前，研究人員已經(jīng)進(jìn)行了一年多的會議和對話，討論如何將他們的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化以更好地進(jìn)行共享。

她和愛達(dá)荷實驗室的經(jīng)理埃里克杜菲克（EricDufek）也是論文的重要作者。

這些共同參和的作者們希望是抵消目前分散的電池生態(tài)系統(tǒng)，即研究人員都只是專注在各自的研究進(jìn)展上，這阻礙了電池數(shù)據(jù)科學(xué)的復(fù)興潛力。

論文指出，在電池科學(xué)領(lǐng)域已經(jīng)有幾個數(shù)據(jù)共享計劃，阿貢國家實驗室負(fù)責(zé)維護(hù)的電池數(shù)據(jù)工具包（BatteryDataToolkit）也是其中之一。

消費者、公司和研發(fā)界都能夠從這些計劃中受益，因為它會使電池更便宜、功能更強、更耐用。它適用于電動汽車電池，以及固定的電池存儲和其他應(yīng)用。

克拉布特里認(rèn)為，保險業(yè)同樣有可能利用一些數(shù)據(jù)來更好地了解如何為電動汽車投保。此外，有可能要記錄消費者的駕駛習(xí)慣，那些對電池施加較少壓力的司機可能會有資格獲得較低的費率。

他說，最令人激動的是，大規(guī)模共享數(shù)據(jù)可以出現(xiàn)超越研究人員目前理解范圍之內(nèi)的獨到見解。因為有些想法，只有通過集體的智慧來分享和碰撞才能出現(xiàn)。