今天跟蹤一下TSLA4680電池的整體進度，在Q2的財報會議中ElonMusk反復強調(diào)，TSLA2022年的150萬輛整車生產(chǎn)目標是和4680電池進度解耦的，事實上不依賴于加利福尼亞和德克薩斯的4680電芯生產(chǎn)進度，TSLA在美國有足夠的2170電池來支撐今年剩余時間的整個汽車生產(chǎn)需求。從邏輯上來看，4680電池在2022年的生產(chǎn)比例，要等到2023年才對TSLA有戰(zhàn)略意義、變得重要。

圖12022年的4680量產(chǎn)是一種嘗試

從目前來看，隨著4680電池的生產(chǎn)進度持續(xù)落后預期，TSLA是于本季度（Q3）在德州超級廠開始生產(chǎn)4680電芯，要在2022年底前超過位于加州弗里蒙特的加藤試驗線的產(chǎn)量。目前中試線上生產(chǎn)的4680電池還不足以滿足每周1000輛的生產(chǎn)需求（相當于年產(chǎn)量不足4GWh）。

圖2TSLA目前對4680電池的產(chǎn)量布局

TSLA4680電池的戰(zhàn)略意義

我們在我國看待TSLA，現(xiàn)在一直在思考TSLA三電系統(tǒng)的領(lǐng)先性。實際上它的電池系統(tǒng)迭代，是圍繞圓柱進行的

18650電池：那個時代沒有特別好的選擇，當時的能量遠超同行，車價也保持在高位，合格供應商松下。

21700電池：這是當時Model3價格能做到3.5萬美金的一個重要抓手，也確實把產(chǎn)量搞上來了，合格供應商松下、LG。

4680電池：這是TSLA希望進行自研自產(chǎn)并含義下一代電池的重要戰(zhàn)略手段，潛在供應商包括TSLA自有廠、松下、LG、SDI、CATL、億緯鋰能和其他我國供應商。

由于在入門車型中使用了CATL和比亞迪（迪弗）的電池，假如TSLA不能在4680電芯上在化學體系、性能和成本方面有效突破，那么它在動力總成上的優(yōu)勢將被完全拉平。

圖3迭代4680電池的戰(zhàn)略意義

因此TSLA在加州的加藤試點線跑通以后，自三月以來，產(chǎn)量每月上升35%。德州的廠也計劃在Q3開始大規(guī)模生產(chǎn)，這將很快改變目前的狀況。德州4680電池設(shè)備已在Q2完成安裝和調(diào)試，在生產(chǎn)線已經(jīng)開始生產(chǎn)了第一輛使用德克薩斯電池的測試車，對德州的目標是本季度開始正式生產(chǎn)，德州應該能夠在今年年底前超過加藤的每周產(chǎn)量。

四月開業(yè)的奧斯汀GigaTexas，目前生產(chǎn)僅在北美有售的標準續(xù)航版ModelY，配備4680結(jié)構(gòu)化電池組，也會以運輸過來的2170電池生產(chǎn)ModelYLongRange。

由于關(guān)系到TSLA的電池領(lǐng)先性，TSLA也并不僅僅依靠自己的4680生產(chǎn)，其電池合作伙伴松下，已向TSLA發(fā)送了第一批4680樣品電池，并于五月在日本開始了試生產(chǎn)。由于美國的法規(guī)，松下可能砸下去80億美金來給TSLA生產(chǎn)4680電池，這其實和之前CATL落地北美墨西哥是直接相關(guān)的。

備注：由于有材料方面的限制，TSLA也在評估法規(guī)的長期閑置。

三星SDI目前正在天安建設(shè)其4680電池試驗線，隨后將在馬來西亞進行批量生產(chǎn)。

而LG能源也要在韓國建設(shè)試驗線，然后在美國和歐洲建造4680圓柱產(chǎn)線以滿足客戶需求。

圖4TSLA4680結(jié)構(gòu)電池和對應電池公司的產(chǎn)量爬坡期（預估）

從邏輯上來看，在法規(guī)不限制的條件下，TSLA入門級的電池是圍繞磷酸鐵鋰和后續(xù)的改進配方，我國電池供應商的戰(zhàn)斗力是很強的。分配方法下圖所示：

圖5TSLA的全球廠電池供應

在我國，TSLA這方面是從善如流的，今年1-七月來看，60kWh的磷酸鐵鋰使用量已經(jīng)占到了3/4，相應的LG能源的產(chǎn)品進入了快速通道，假如計算裝車數(shù)量的話已經(jīng)超過了80%。至于后續(xù)比亞迪的刀片電池在我國是否被TSLA使用我們還要觀察。

圖6TSLA對磷酸鐵鋰電池的使用情況

小結(jié)：我是覺得，TSLA目前在對4680電池的使用方面重要還是開了一個頭，有點類似在2017年遇到的生產(chǎn)問題、，一旦解決了后續(xù)對4680電池的推動用途非常大。

圖｜網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬件設(shè)計》