指數(shù)齊下跌,新能源居首。

節(jié)后陰雨連綿,三大指數(shù)綠油油,新能源汽車更是綠得發(fā)亮。

上游的動力鋰離子電池材料,中游的電池系統(tǒng),下游的整車服務商,通通跌得厲害。

天際股份、多氟多、天賜材料等鋰離子電池概念股齊跌停。

散戶慌,機構也慌!

今天永太科技公布被130家機構集中調(diào)研的記錄表,通告一出都沒能穩(wěn)住市場,一天猛跌9．92%。

新能源是不是不行了?鋰離子電池材料還有機會嗎?永太科技攪局會成功?

1、

首先回答第一個問題:新能源市依舊很行。

2019年是新能源汽車的拐點,2020年新能源汽車滲透性提升。

今年一季度我國新能源產(chǎn)銷分別為30．4萬輛和29．9萬輛,雙雙同比新增一倍多,今年年底的新能源汽車產(chǎn)量預計會超過150萬輛。

我國的新能源汽車不僅自銷還外匯,五月有接近2萬輛新能源汽車出口,未來這個數(shù)字將會進一步加大,缺口還是存在的。

新能源勢力造車進行的如火如荼,未來當是新能源汽車的天下。

預計2021-2023年新能源汽車銷量分別577萬輛、845萬輛、1101萬輛,對應動力鋰電池需求262．8、418．3、563．9Gwh。

2、

其次回答第二個問題,鋰離子電池市場依舊在新增。

川財證券預測,2025年磷酸鐵鋰離子電池的市場將超過1萬億元,國內(nèi)市場空間也將達到6000億元,未來市場空間將十分廣闊。

新能源汽車最核心的部分——動力系統(tǒng),即電池。

電池成本最高,最是核心。

舉個例子,電池級碳酸鋰的主流報價在8．8萬元～9．2萬元/噸左右,相比年初價格上漲71．2%,相較于去年的低點則翻了接近一倍。

碳酸鋰漲價,和原料成本提高離不開關系。

不論是哪種電池,電解液是其重要原材料,占成本約7%～10%。

電解液成本的60%,是電解質(zhì)鋰鹽。

時下主流的鋰鹽,是產(chǎn)量不飽和的六氟磷酸鋰。