澳大利亞迪肯大學（DeakinUniversity）的研究人員表明，他們現(xiàn)已設法運用常見的工業(yè)聚合物來制造固體電解質(zhì)，從而為固態(tài)鋰離子電池能量密度翻倍打開了大門，這種固態(tài)鋰離子電池在過熱時不會爆炸或著火。

迪肯先進資料研究所的FangfangChen博士和WangXiaoen博士聲稱現(xiàn)已取得了打破，“在科學界中，完成了第一個清晰且有用的無液高效鋰離子運輸實例”。

迪肯大學團隊表明，僅在新工藝中運用了現(xiàn)有的商用聚合物，這意味著工業(yè)生產(chǎn)應該能夠“垂手可得”地進行。在此階段，他們現(xiàn)已在扣子電池中進行了測驗，其巨細相當于手表電池的巨細，可是該團隊現(xiàn)在正著手構(gòu)建一種可用于手機的袋式電池，而且一旦成功，他們將尋覓商業(yè)伙伴將這些固態(tài)電池推向市場。

該團隊以為，除了使電池更安全之外，該固態(tài)聚合物電解質(zhì)還將最終使電池運用鋰金屬陽極。這在電池界將是個大新聞，最近在《化學趨勢》中將鋰陽極描述為“打破當時鋰離子化學的能量密度瓶頸的要害”。

Wang博士說，這可能是使鋰離子電池能量密度新增一倍的一種辦法，在商業(yè)環(huán)境中，目前鋰離子電池的能量峰值到達約250Wh/kg（特斯拉的Model3電池組中）。將其提高到500Wh/kg可以擴大電動汽車續(xù)航里程，或許運用更小、更廉價且更輕的電池組。

這項新技術(shù)運用了一種弱結(jié)合到鋰離子的固態(tài)聚合物資料，來代替通常用作當時電池單元電解質(zhì)的揮發(fā)性液體溶劑，而液體電解質(zhì)是電池中易燃的部分。陳博士說：“假如職業(yè)利用咱們的發(fā)現(xiàn)，我會看到一個未來，例如，可以將電池相關設備安全地裝在飛機行李中，或許電動汽車不會像現(xiàn)在這樣對乘員或緊急服務人員構(gòu)成起火風險。”聲明：rydbatt.com所公布的文章，均來自于互聯(lián)網(wǎng)，不代表本站觀點，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除微信：13544194141