九月二十四日，長城汽車正式對其耗時一年所開發(fā)的大禹電池技術(shù)進行"揭秘"。據(jù)該公司介紹，大禹電池可實現(xiàn)電芯化學體系全覆蓋，任意位置的單個或多個電芯觸發(fā)熱失控的情況下保證電池包不起火、不爆炸。

同時，長城汽車宣布，將大禹電池技術(shù)的數(shù)十項相關(guān)專利對行業(yè)免費開放。根據(jù)規(guī)劃，"大禹電池"將于2022年全面應用，搭載長城汽車旗下不同品牌的新能源系列車型。該電池的首搭產(chǎn)品為沙龍品牌旗下的首款車型。

據(jù)長城汽車介紹，大禹電池的設(shè)計理念就是"變堵為疏"，類似于大禹治水的理念。該電池可以將氣火流按照設(shè)計通道安全疏導出電池包外，從而防止電池包出現(xiàn)熱失控起火和爆炸的情況。開創(chuàng)性構(gòu)建了整包級，熱失控燃燒模型，實現(xiàn)氣流和火流多維度擬合仿真。

在"變堵為疏"的理念指導下，大禹電池擁有8項核心全新設(shè)計理念，包括熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動滅火、正壓阻氧、智能冷卻等。

大禹電池采用"控＋導＝通"的技術(shù)原理，控是電芯熱阻隔、模組級阻隔、絕熱材料覆蓋，導為滅火盒阻火設(shè)計和PACK定向排爆，最終通過定向排爆流場、溫度場、阻火盒、傳導傳熱四個方面實現(xiàn)排爆、降溫、導熱等。

長城汽車為大禹電池構(gòu)建了"4層5維"的底層安全矩陣，來實現(xiàn)電池熱失控安全全防護。"4層"包括電芯、模組、電池系統(tǒng)、整車四層匹配，"5維"包括電芯測試、系統(tǒng)數(shù)據(jù)、安全設(shè)計、虛擬仿真、測試驗證五個維度設(shè)計理念。

通過多維度的保護，大禹電池擁有電池本體失效、PACK失效、BMS失效3大維度39個熱失控故障節(jié)點。

未來，長城汽車還將持續(xù)開展大禹電池技術(shù)設(shè)計優(yōu)化和測試驗證，針對不同化學體系電芯和不同規(guī)格電池包形成多維度矩陣式安全解決方法。

在全球氣候變暖背景下，我國明確提出30、60的雙碳目標。汽車電動化是助力"雙碳目標"達成的重要方式之一。但安全問題已成為影響用戶決定是否選購電動汽車的關(guān)鍵因素。當前的車用動力鋰電池電芯仍面對內(nèi)部缺陷、一致性差異、濫用等挑戰(zhàn)，無法做到絕對"零熱失控"。

為滿足續(xù)航和動力性需求，當前大電量電池包仍然以高鎳三元電池為主。因此，解決三元電池的熱失控安全問題仍然是行業(yè)的熱點。大禹電池就是在這一時代背景下誕生的。

大禹電池技術(shù)是長城汽車在能源革命、全面電動化技術(shù)變革中取得的重要突破之一，有助于"科技長城"的理念推廣。大禹電池技術(shù)專利對外開放，使類似"控＋導＝通"一體化熱失控安全矩陣技術(shù)，不再成為行業(yè)護城河，加速電池安全技術(shù)的發(fā)展。

長城汽車將繼續(xù)全面推動旗下產(chǎn)品向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展。根據(jù)規(guī)劃，該公司目標在2023年實現(xiàn)年產(chǎn)銷280萬輛，并在2025年實現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80％為新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元。

未來五年，長城汽車計劃累計在研發(fā)層面投入1000億元，力爭2045年全面實現(xiàn)碳中和。長城汽車也成為首家提出碳中和目標的我國汽車制造商。