近年來，全球新能源汽車市場(chǎng)大爆發(fā)，被業(yè)界公認(rèn)為前列大電動(dòng)汽車制造商的當(dāng)屬美國(guó)巨頭TSLA。

但TSLA也并非完全沒有短板，該公司雖然在乘用車市場(chǎng)鮮有敵手，但在商用車或者皮卡電動(dòng)汽車等細(xì)分市場(chǎng)卻并沒有多少優(yōu)勢(shì)。

故而，國(guó)內(nèi)便有一家汽車巨頭，瞄準(zhǔn)了TSLA的短板一路高歌猛進(jìn)，在海外市場(chǎng)多地開花，日前又傳來好消息。

這位汽車巨頭當(dāng)屬比亞迪，該公司是做電池起家，但憑借強(qiáng)大的研發(fā)以及生產(chǎn)制造能力，比亞迪迅速成為國(guó)產(chǎn)汽車龍頭，并且早早進(jìn)入了新能源領(lǐng)域。

十月六日，根據(jù)比亞迪北美公司官方網(wǎng)站公布的消息，公司成功和美國(guó)LevoMobility達(dá)成相關(guān)合作。

按照雙方的合作計(jì)劃，比亞迪會(huì)和LevoMobility整合兩項(xiàng)有關(guān)技術(shù)，并會(huì)在未來五年內(nèi)部署5000輛電池電動(dòng)汽車。

筆者了解到，這5000輛電動(dòng)汽車包括長(zhǎng)途汽車、公交車以及垃圾車等車型。再結(jié)合比亞迪此前和歐洲多個(gè)國(guó)家達(dá)成的類似合作可知，這家我國(guó)車企的全球化布局已經(jīng)非常成功。

而之所以在如今復(fù)雜的國(guó)際形勢(shì)下，比亞迪依舊能夠和美國(guó)公司達(dá)成長(zhǎng)期合作，在筆者看來重要得益于比亞迪在北美地區(qū)長(zhǎng)達(dá)二十年的經(jīng)營(yíng)。

公開資料顯示，比亞迪早在1999年便在美國(guó)芝加哥注冊(cè)了公司，展開了在當(dāng)?shù)匾约氨泵朗袌?chǎng)的布局。

時(shí)至今日，比亞迪憑借強(qiáng)硬的實(shí)力已經(jīng)成功獲得了北美以及歐洲市場(chǎng)的認(rèn)可，能夠持續(xù)在海外獲得大訂單是理所當(dāng)然。

隨著新能源席卷全球，歐洲以及美國(guó)對(duì)各類電動(dòng)汽車的需求激增，深耕多年的比亞迪自然而然地享受到了時(shí)代紅利。

據(jù)悉，比亞迪旗下的純電動(dòng)大巴在海外可謂是相當(dāng)受歡迎，該產(chǎn)品不僅兼具顏值、性能以及安全性，而且還可以降低60％的燃料成本，在很大程度上縮減整車的維護(hù)外加保養(yǎng)成本。

得益于此，歐洲不少國(guó)家以及北美地區(qū)在線運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)大巴，許多都來自于比亞迪。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年六月初，在美國(guó)，比亞迪旗下的純電動(dòng)大巴總續(xù)航里程超過1500萬英里。

另外，截至2020年底，該公司的純電動(dòng)大巴已經(jīng)遍布全球50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。很顯然，無論是在國(guó)內(nèi)還是海外市場(chǎng)，比亞迪都是純電動(dòng)巴士領(lǐng)域的佼佼者，TSLA在這方面幾乎沒有話語權(quán)。

值得一提的是，比亞迪在新能源乘用車業(yè)務(wù)上也在加速追趕TSLA。根據(jù)近日比亞迪公布的乘用車九月份全系銷售量數(shù)據(jù)可知，該公司九月份的乘用車銷量相比2020年同期大漲93．2％，達(dá)到79037輛。其中，僅僅是新能源乘用車的銷量就達(dá)到了70022輛，同比增幅高達(dá)276．4％。

由此可見，盡管TSLA從汽車銷量以及公司總市值等方面來看仍然遙遙領(lǐng)先于比亞迪，但這家我國(guó)巨頭仍有希望成為新晉全球第一。