極客網(wǎng)·極客觀察十月二十一日（文/水木）只有想方設(shè)法壓降成本、追求更高性價比，才能讓TSLA在眾多迅速崛起的國產(chǎn)新能源汽車面前爭取更多的市場機會!

TSLA在三季度投資者交流會上表示，TSLA正在全球范圍內(nèi)，將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本電動汽車Model3和ModerlY中的動力鋰電池切換到磷酸鐵鋰電池。

目前外界對此舉有一種較為普遍的分析，認(rèn)為這一舉措意在通過非提價方式提高利潤率。因為此前，TSLA因為過于頻繁的產(chǎn)品價格調(diào)整而遭到了外界的批評。這種分析有一定道理，但其背后的理由恐怕不會這么單一。

或許提升利潤還在其次，畢竟TSLA靠股價賺錢要比產(chǎn)品賺錢更為容易，而且在全球范圍內(nèi)，電動汽車行業(yè)發(fā)展初期，所有車企都有一個共識，提高市場占有率要遠比眼下實現(xiàn)多贏利更為緊要。同時利潤的出現(xiàn)必須要有一定規(guī)模支撐。

對TSLA來說，車輛本身能出現(xiàn)的利潤畢竟有限，因為處于其生態(tài)鏈核心位置，是其出現(xiàn)價值的載體，所以規(guī)模越大價值空間和相關(guān)產(chǎn)品溢價越有優(yōu)勢。

所以換言之，TSLA也是在通過降低成本的方式，向所有競爭對手開啟另一種思路的"價格戰(zhàn)"，以期打敗同業(yè)競爭者。

當(dāng)然，在目前市面上有兩種較為普遍的動力鋰電池技術(shù)路線，其一是三元鋰電池；其二就是磷酸鐵鋰電池。

此次調(diào)整限于TSLA標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的電動汽車，在長距離續(xù)航版本中，TSLA仍然會繼續(xù)使用鎳鈷鋁鋰電池，該電池屬于三元鋰電池的一種。

磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢在于這種電池的成本更便宜，電極完全不使用鎳或者鈷材料，磷酸鐵鋰電池更加穩(wěn)定，相對更安全，但是密度較低，不過該方面的技術(shù)優(yōu)化也在持續(xù)推進。

仍然是前面提到的觀點，TSLA將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本電動汽車Model3和ModerlY采用磷酸鐵鋰電池，其目的在于降低成本新增競爭力的意圖要遠比現(xiàn)下獲取更多盈利顯得更為緊要。

說道TSLA的競爭對手重要都匯聚在我國，國內(nèi)眾多的新能源電動汽車公司近年來表現(xiàn)的異?；钴S，持續(xù)暴漲的銷量都對TSLA出現(xiàn)了巨大的"威脅"，其全球電動汽車行業(yè)老大的位置不斷被挑戰(zhàn)，這不免給TSLA造成一定程度的"焦慮"，必然促使其通過降低成本推出性價比更高的車型鎖定大眾消費群體，來爭取市場空間和規(guī)模，緩解競爭壓力。

以國內(nèi)九月份的電動汽車市場銷售數(shù)據(jù)為例，九月份比亞迪全系車型累計銷量為79037輛，其中新能源汽車銷量為70022輛，同比上升276.4%；同期TSLA在華市場銷量為56006輛，環(huán)比上升27%，同比上升394%；根據(jù)蔚來九月份交付數(shù)據(jù)顯示，其總體交付量達到10628輛，同比上升125.7%；小鵬汽車在九月份的表現(xiàn)同樣令人側(cè)目實現(xiàn)銷量破萬，其交付量達到10412輛，同比上升199%，環(huán)比上升達到44%。此外，銷量過萬的國產(chǎn)新能源車企還有長城。

也就是，國內(nèi)龐大的汽車消費市場在全球都是首屈一指，也是最重要的市場，各家車企都在奮起直追，和自己、和競爭對手比銷量。

隨著國產(chǎn)新能源車企銷量節(jié)節(jié)攀升，TSLA的緊迫感也在直線升溫，所以也不排除后續(xù)TSLA還會通過其他方式繼續(xù)壓降成本，以換取更高的"性價比"。極客網(wǎng)水木