國際咨詢公司WoodMackenzie表示，雖然回收可以緩解電池原材料供應短缺的一些壓力，但它無法滿足需求。

交通運輸行業(yè)的電氣化導致對鋰電池的需求激增。從2021年到2030年，全球鋰電池累計容量可能會新增五倍以上，達到5500吉瓦時。

WoodMackenzie研究分析師MaxReid表示：隨著電池供應鏈的快速擴張，我們造成了高浪費的局面?；厥湛梢詼p少碳密集型礦山的快速擴張并減少浪費?？傊?，回收生產廢料和報廢電池可能成為滿足激增需求的重要原材料來源。回收還供應了在缺乏自然資源的地區(qū)采購材料的機會。

目前對關鍵電池原材料的需求為97000噸鋰、186000噸鈷和3014000噸鎳。到2030年，預計將分別上升到318000噸，264000噸和4273000噸。到本世紀末，再生材料的供應量雖然相形見絀，但預計將分別達到130000噸鋰、112000噸鈷和377000噸鎳。

目前，再生電池原材料的挑戰(zhàn)似乎難以克服。大部分討論都圍繞著報廢電動汽車的收集和回收，但這一過程面對著挑戰(zhàn)。

首先，在EV電池組中包含關鍵金屬的陰極被包裝材料過度包裝，例如外殼、互連、冷卻通道等。結果是一個乏味的回收過程，幾乎沒有價值。再加上行業(yè)推動使用價值較低的材料，向更大尺寸的電動汽車包裝的轉變也是對回收的威脅。

其次，EV電池包具有較長的保修期和使用壽命。從它們中回收關鍵金屬將是一件長期的事情。此外，二次使用應用的出現(xiàn)，如住宅或工業(yè)儲能，也將阻止報廢電動汽車進入回收系統(tǒng)。

因此，回收生產廢料將成為本十年回收材料的重要來源。我國、歐洲和北美將看到電池和陰極制造的巨大上升，以滿足對電池的需求。在全球范圍內，WoodMackenzie預計，到2030年，電池制造能力將上升3.5倍，達到4621吉瓦時以上，其中我國遙遙領先。這為生產廢料供應了一個不斷上升的市場。

歸根結底，隨著需求繼續(xù)新增，通過回收報廢材料是無法滿足需求的，Reid說，不僅要推動擴大原始采購，同時最大限度地擴大回收部門以緩解赤字。