能源轉型是有代價的，未來幾年，這種代價可能會更加高昂。據西班牙《經濟學家報》網站五月二十一日報道，電池價格原本因電動汽車產量新增而有所下降，但在2023至2026年間可能上漲22%，最高達到每千瓦時138美元。趨勢發(fā)生變化的原因是，對鋰和鈷等原料的需求不斷上升，而這些原料在電池制造過程中是必不可少的。

據報道，根據美國一家研究機構的報告，目前，電池的平均價格在每千瓦時128美元上下徘徊，明年可能降至每千瓦時110美元。然而，在最近18個月中，鋰的價格上漲近900%。因此，電池成本預計也將新增。隨之而來的局面是，2026年銷售的電動汽車可能每輛將漲價1500至3000美元。反過來，這種程度的漲價將導致2026年的電動汽車銷售額減少5%至10%。

根據英國艾爾西汽車市場咨詢公司的數據，由于民眾青睞電動汽車，電動汽車制造商紛紛計劃在市場上推出新車型。僅在美國，每年的電動汽車銷量預計就將超過200萬輛。有鑒于此，行業(yè)內有越來越多的聲音提醒需確保鋰和鈷等原料的供應。

上個月，美國福特汽車公司首席執(zhí)行官吉姆法利呼吁讓公司獲得更多采礦許可和擴大公私合作規(guī)模，以使在美國保證電動汽車原料的供應成為可能。TSLA汽車公司首席執(zhí)行官埃隆馬斯克此前已敦促采礦業(yè)新增鎳的開采量。最近，他提議，假如鋰這種用于制造電池的重要原料的成本降不下來，他經營的公司可以考慮涉足開采和提煉鋰的業(yè)務。

報道稱，拉丁美洲擁有巨大的鋰儲量，且正在成為該行業(yè)中的一股戰(zhàn)略力量。

據報道，全球56%的鋰儲量集中在智利、阿根廷和玻利維亞，該地區(qū)正在成為市場上的先鋒。過去一年中，電池級碳酸鋰的價格大幅上漲，從每噸9000美元漲到7.5萬美元。

盡管各國普遍對開發(fā)鋰資源興趣濃厚，但在開采模式上存在差異。玻利維亞和墨西哥將鋰視為必須由國家開發(fā)的公共事業(yè)礦產，而智利和阿根廷則允許私營部門參和。

最近成立的拉美鋰業(yè)商會也在發(fā)揮積極用途。該機構已擁有來自阿根廷、智利和秘魯的代表，其目標是主導定價并推動鋰市場的發(fā)展。