據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，日經(jīng)新聞和專利調(diào)查公司PatentResult合作，調(diào)查了向日美歐中等10個(gè)國(guó)家和地區(qū)以及世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織（WIPO）等2個(gè)機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)的全固態(tài)電池相關(guān)專利。在全固態(tài)電池專利排名中，日韓公司瑤瑤領(lǐng)先。全固態(tài)電池由于能供應(yīng)更好的安全、更大的容量、更快的充電，被公認(rèn)是下一代電池技術(shù)路線的發(fā)展方向，我國(guó)的電池公司要跟上了!

據(jù)悉，這項(xiàng)研究調(diào)查了從2000年到三月底來(lái)自10個(gè)國(guó)家和地區(qū)的申請(qǐng)，在世界全固態(tài)電池相關(guān)的專利數(shù)方面，日本公司在開發(fā)下一代電動(dòng)汽車電源的競(jìng)賽中占據(jù)主導(dǎo)地位：排在首位的是豐田汽車(ToyotaMotor)，擁有1331項(xiàng)已知專利，是第2名專利數(shù)的3倍；第2位是松下控股（HD），擁有445項(xiàng)專利；第3位是出光興產(chǎn)，擁有272項(xiàng)。在前5家公司中，4家是日本公司，排名第四的三星電子是唯一一家進(jìn)入前五名的非日本公司。。

據(jù)悉，固態(tài)電池摒棄了傳統(tǒng)鋰電池中使用的液體電解質(zhì)。TDK和其他公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小型電池的商用化，但用于電動(dòng)汽車的固態(tài)電池仍處于起步階段。預(yù)計(jì)固態(tài)電池能使駕駛里程新增一倍，充電時(shí)間減少三分之一，還能降低火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。然而，固態(tài)電池面對(duì)的最大障礙之一是較高的成本，據(jù)估計(jì)，固態(tài)電池比典型的鋰電池要貴四倍以上。

研究發(fā)現(xiàn)，豐田自1990年代起開始研究固態(tài)電池，擁有廣泛的應(yīng)用專利，從電池自身的結(jié)構(gòu)到材料、制造工藝。從2016年到2020年，豐田專利數(shù)新增了約40%。不過(guò)，韓國(guó)公司也在奮力趕超，在同一時(shí)期，三星的專利數(shù)量新增了一倍多，而LG化學(xué)的專利數(shù)量新增了兩倍。