幾十年來，由于鉑的成本太高，環(huán)保燃料的商業(yè)化一直停滯不前。因此，科學(xué)家們一直在尋找一種替代催化劑，以顯著降低氫燃料動力電池的價(jià)格。而近期的一項(xiàng)最新研究表明，他們?nèi)〉昧送黄菩赃M(jìn)展。

事實(shí)上，鐵基催化劑一直以來都是熱門候選者之一。鐵之所以如此受歡迎，是因?yàn)樗粌H儲量豐富，而且還很便宜。但它的性能不如鉑金，尤其是因?yàn)樗狈δ途眯?，無法承受燃料動力電池內(nèi)部的強(qiáng)腐蝕和氧化環(huán)境。

目前，美國能源部（DOE）將效率、耐久性和可負(fù)擔(dān)性確定為燃料動力電池研究的三個(gè)重要目標(biāo)。而美國紐約州立大學(xué)布法羅分校（UniversityatBuffalo，簡稱UB）近期研發(fā)了一種將鐵和氮和碳結(jié)合在一起的新方法，由此出現(xiàn)的催化劑可以滿足以上三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

這一突破可能會引發(fā)一場綠色能源革命，未來包括筆記本電腦和火車等不同類型的產(chǎn)品，都將可以使用只出現(xiàn)水作為副產(chǎn)品的燃料動力電池。這項(xiàng)研究成果已于近期發(fā)表在了《自然能源》雜志上。

具體而言，為了克服上述鐵基催化劑的障礙，研究小組首先設(shè)法將四個(gè)氮原子跟鐵結(jié)合起來，隨后將該材料嵌入幾層石墨烯中，對局部結(jié)構(gòu)進(jìn)行精確的原子控制。

由此，一種性能大幅改善的新型催化劑就出現(xiàn)了。盡管具體數(shù)據(jù)并未被公開，但按照研究小組的說法，這種催化劑被認(rèn)為是迄今為止最有效的鐵基催化劑，其電流密度已超過美國能源部到2025年的目標(biāo)，而且它還實(shí)現(xiàn)了接近鉑族催化劑的耐久性等級。

研究人員表示，所有這些都表明，鐵基催化劑有可能使燃料動力電池，尤其是氫燃料動力電池，在商業(yè)用途上更加具性價(jià)比?，F(xiàn)在，他們正在計(jì)劃進(jìn)行后續(xù)研究以進(jìn)一步改進(jìn)該催化劑。

該研究的重要作者、UB工程和應(yīng)用科學(xué)學(xué)院化學(xué)和生物工程教授GangWu博士說，這是多年來的研究成果。我們相信這是一項(xiàng)重大突破，最終將有助于釋放氫燃料動力電池的巨大潛力。